長(zhǎng)途飛行嚴(yán)防四大殺手

“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”近來(lái)在國(guó)內(nèi)外已被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，各類官司不斷。而據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，下一輪受到全球熱切關(guān)注的將是機(jī)艙內(nèi)各式疾病的傳播感染問(wèn)題，不論坐經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙的旅客都會(huì)受到威脅。所謂“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”是指在經(jīng)濟(jì)艙，旅客只能長(zhǎng)時(shí)間坐在座位上，造成腿部血栓，血栓進(jìn)入心臟血管引起心肌梗死。而各式疾病的傳播感染是指，在機(jī)艙空氣質(zhì)量差、濕度低環(huán)境下各式疾病極易傳播感染。它是繼經(jīng)濟(jì)艙綜合癥、飛行事故之后的第三大飛行殺手。飛行小時(shí)過(guò)長(zhǎng)，高空致電離輻射致癌則是排行第四的殺手。

第一殺手：經(jīng)濟(jì)艙綜合癥

據(jù)有關(guān)部門的資料，在英國(guó)每年因“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”死亡的人數(shù)為300人到2000人；每年抵達(dá)悉尼機(jī)場(chǎng)的旅客中，約有400例“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”發(fā)生；在日本東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)，過(guò)去8年中有25人死于此癥，每年機(jī)場(chǎng)診所的醫(yī)生都要治療100到150名出現(xiàn)血凝塊的乘客；在美國(guó)，“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”每年已影響到近200萬(wàn)人的健康。

上述數(shù)字已引起各國(guó)的高度重視。英國(guó)上議院曾通過(guò)決議，要求航空公司注意這個(gè)問(wèn)題，歐盟的一個(gè)委員會(huì)要求增大飛機(jī)座位的前后距離，澳大利亞航空公司交通部部長(zhǎng)約翰·安德森已要求調(diào)查小組盡快就“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”拿出一份報(bào)告來(lái)。今年2月，世界上許多航空公司和醫(yī)學(xué)工作者聚會(huì)于澳大利亞，專門開(kāi)會(huì)研究“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”問(wèn)題。

“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”的危險(xiǎn)性在于乘客不易察覺(jué)，以為只是腿部麻木而已，當(dāng)他們下飛機(jī)后出現(xiàn)癥狀時(shí)，已來(lái)不及搶救。還有一些患者的病癥是在幾天甚至10天后才發(fā)作。

研究“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”的專家指出，原本以為最容易患上“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”的是老人，正服用避孕藥片的婦女，體重過(guò)重和剛做過(guò)手術(shù)的人等，但是現(xiàn)在看來(lái)任何一名經(jīng)濟(jì)艙乘客都有可能受到“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”的襲擊，身體健康者也不例外。

那么如何預(yù)防“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”呢？

第一，在機(jī)上多喝水和不含酒精的飲料，少喝酒美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)醫(yī)學(xué)院心臟科醫(yī)生弗里德稱，很多人坐飛機(jī)時(shí)心情都會(huì)有點(diǎn)憂慮，這種憂慮很容易令他們不思吃、不思喝和不思動(dòng)，連上廁所都顯得慵懶。弗里德建議至少要吃點(diǎn)東西，喝點(diǎn)飲料。因?yàn)闄C(jī)艙空氣干燥，若不及時(shí)補(bǔ)充水分，除容易虛脫外，血栓也很容易形成。但是水可多喝，東西卻不能多吃，吃得過(guò)飽會(huì)促成體內(nèi)血液流聚消化系統(tǒng)。

日本研究人員對(duì)此觀點(diǎn)也表示贊同。他們發(fā)現(xiàn)在機(jī)艙環(huán)境中，食物和飲品能令身體氧水平提高21%，輸往腦部的氧更增加48%。人在飲食后體內(nèi)血量增加，血量上升有助保持血液循環(huán)舒暢，減少腳部形成血栓。

第二，在長(zhǎng)途飛行中盡量多活動(dòng)，即使不便離開(kāi)座位，也要盡量活動(dòng)腳趾，讓血液流通荷蘭科學(xué)家近日表示，有跡象顯示，飛行8小時(shí)以下對(duì)健康不會(huì)構(gòu)成威脅，但15個(gè)小時(shí)以上就得留心了，尤其是易生血栓的人士。英國(guó)心臟基金會(huì)建議，旅行時(shí)間超過(guò)2個(gè)小時(shí)的旅客，在出發(fā)前就應(yīng)做些運(yùn)動(dòng)，如游泳或跑步；飛行途中最好能按照航空小姐或機(jī)上播放的錄像帶的指導(dǎo)，在座位上做保健操?；蛘呙扛粢欢螘r(shí)間起身走動(dòng)走動(dòng)，即使坐著時(shí)也要做些腳部運(yùn)動(dòng)，每小時(shí)活動(dòng)腿腳四五分鐘，以保持血液流通。坐累了可以選擇“單邊屁股懸空”的坐法，兩側(cè)屁股交替懸空，減少壓力。另外，盡量選擇靠走道的座位，便于腿腳舒展。

該基金會(huì)稱，假如乘客最近剛做過(guò)手術(shù)，或發(fā)生過(guò)深層靜脈血栓，需要找醫(yī)生穿上支托式長(zhǎng)褲，才好去坐飛機(jī)。至于下機(jī)時(shí)小腿腫痛者，切記馬上就醫(yī)。

第三，穿長(zhǎng)筒襪能防止“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”

新西蘭外科醫(yī)生約翰·斯卡爾經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的研究發(fā)現(xiàn)，如果在乘坐飛機(jī)時(shí)穿著彈性長(zhǎng)襪并進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)，血栓形成的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)大大降低。

第四，銀杏葉、阿司匹林可治“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”

英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)藥用植物研究中心的化學(xué)病理博士戴維·曼特勒近日表示，中國(guó)的傳統(tǒng)藥用植物銀杏樹(shù)葉可以有助于減少“經(jīng)濟(jì)艙綜合癥”的發(fā)病率。

也有醫(yī)生建議，旅客在飛機(jī)起飛前數(shù)小時(shí)，服一片阿司匹林，可以減緩病情，因?yàn)檫@種藥劑有助于稀釋血液，防止血栓。

其實(shí)，最好的辦法是加大座位之間的距離，但是不少航空公司出于自身利益的考慮，不愿意減少載客量。但已有一家英國(guó)航空公司專門在其擁有的波音747飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)，移走了300個(gè)座位，取而代之的是一條長(zhǎng)度為130米的環(huán)行跑道，供乘客活動(dòng)之用。

第二殺手：飛行事故

一連串的空難慘劇，協(xié)和客機(jī)失事、海灣空難奪去450多人的性命、新航班機(jī)出了跑道……令人心驚膽戰(zhàn)。

但專家指出，搭乘飛機(jī)其實(shí)比陸上交通工具更為安全，即使遇上意外，只要采取幾項(xiàng)簡(jiǎn)單的安全措施，在意外中幸存的機(jī)率通常也很高。

一、學(xué)會(huì)使用防煙防毒面具吸入濃煙是乘客可能在意外中遇到的危險(xiǎn)之一。1999年某機(jī)場(chǎng)一架航空客機(jī)側(cè)翻起火，有15名乘客是因?yàn)槲霛鉄熂叭加驼魵庵滤阑蚴軅?。若他們能使用防煙防毒面具便可挽回性命。一旦遇上火警，防煙防毒面具便可讓旅客安全呼吸至?5分鐘。

二、不在飛機(jī)上吸煙專家們說(shuō)，雖然大部分航空公司為確保乘客安全及健康，一直禁止在機(jī)艙內(nèi)吸煙。但有些自私的乘客仍會(huì)在洗手間內(nèi)吸煙，這種行為實(shí)際是在制造危險(xiǎn)。被棄置在洗手間內(nèi)垃圾桶里的煙頭更可能是火災(zāi)的源頭，它可以燒著垃圾桶內(nèi)的任何紙張。

三、衣著適當(dāng)假如穿著的衣物不當(dāng)，即使并非受火警或煙霧威脅，乘客也可能在利用疏散滑梯脫險(xiǎn)時(shí)受到摩擦產(chǎn)生灼傷。專家的意思是：應(yīng)穿著以天然纖維，如棉布、羊毛、粗斜棉布和皮革制造的衣物。合成纖維衣物不適合。

另外，衣物不應(yīng)窄身，但應(yīng)遮蓋住整個(gè)身體以作好保護(hù)，換言之，短裙和短褲并非適宜的選擇。也不應(yīng)穿著高跟鞋，因?yàn)橐坏┬枰枭ⅲ恢g的通道被行李、玻璃碎片等阻塞時(shí)，高跟鞋可能會(huì)造成傷害，還是穿著一般皮鞋、皮靴或網(wǎng)球鞋好。

四、安全帶必用大部分航空公司的機(jī)艙服務(wù)員都會(huì)提醒乘客在旅途中寬松地系上安全帶，但往往只有少數(shù)乘客跟隨指令，大多甘愿冒生命危險(xiǎn)。多少次乘客之所以受傷，有時(shí)甚至死亡，就是因?yàn)轱w機(jī)突然遇上晴空湍流，但又沒(méi)有系上安全帶，結(jié)果被拋離座椅。晴空湍流是飛機(jī)儀器預(yù)測(cè)不到的氣流變化。

五、懷抱嬰兒需要提醒各位家長(zhǎng)的是，安全帶對(duì)嬰兒籃、椅不能發(fā)揮作用。因此，假如安全帶的指示燈亮起，家長(zhǎng)應(yīng)趕快緊抱嬰兒，并系上嬰兒用的安全帶，否則嬰兒可能在遇上氣流時(shí)被拋離籃、椅。

六、察看座位旅客應(yīng)提早到機(jī)場(chǎng)，要求一個(gè)靠近通道的座位，以便一旦遇上緊急情況，可以增加及早疏散的機(jī)會(huì)。上機(jī)后要留意座位與緊急出口相距多遠(yuǎn)。倘若你想更加保險(xiǎn)，可以要求坐到一個(gè)靠近飛機(jī)尾部的座位，一般認(rèn)為尾部范圍較為安全。

七、查問(wèn)班機(jī)上有無(wú)組織纖維分離器假如有乘客的心臟突然停止跳動(dòng)，這部?jī)x器便可挽救性命。據(jù)澳洲航空部門的一項(xiàng)調(diào)查顯示，每年多達(dá)1000人在商用客機(jī)上死于心臟停止跳動(dòng)。組織纖維分離器可重新啟動(dòng)心跳，許多航空公司均在飛機(jī)上安裝了這部?jī)x器。假如你擬定的航線有幾家航空公司可以選擇，便應(yīng)查看哪一家航空公司班機(jī)上設(shè)有這部?jī)x器。

八、直飛更好由于大部分的意外均發(fā)生在飛機(jī)起飛或降落期間，若能直飛至目的地，則應(yīng)選擇不用轉(zhuǎn)機(jī)的班機(jī)，以減少起降次數(shù)。

九、戴好氧氣面具在緊急情況下，需戴好氧氣面具。如果大人與小孩子同行，又只有一個(gè)氧氣面具，大人應(yīng)先行戴上確保清醒，以便協(xié)助隨行小孩。

第三殺手：各式疾病的傳播感染

有資料顯示，50%以上的乘客下機(jī)后生病不適，12%工作表現(xiàn)失色，3%需要請(qǐng)假休息。機(jī)艙內(nèi)空氣質(zhì)量差，濕度低，已成為威脅旅客健康的一大陷阱。

飛機(jī)飛行期間，機(jī)艙濕度會(huì)從海拔水平的40%，減至僅2%，鐘愛(ài)低濕度環(huán)境的細(xì)菌，在高空會(huì)拼命傳播，旅客出現(xiàn)耳炎、頭痛、敏感、疲勞、腹瀉、嘔吐、眩暈、呼吸道感染等非常普遍。至于部分喜愛(ài)高濕度的細(xì)菌，在飛行初期和飛機(jī)降落之際，也會(huì)趁機(jī)肆虐，旅客一不小心，就會(huì)患上各式膿腫、鼻竇炎、支氣管炎，甚至肺結(jié)核和退伍軍人癥。

兩名蘇格蘭人從布魯塞爾飛往紐約后，旋即發(fā)現(xiàn)患上多重抗藥性肺結(jié)核。盡管他們坐的是商務(wù)艙，但仍被一位相距13排座位的染病女客所感染，這主要是由于乘客長(zhǎng)時(shí)間暴露在機(jī)艙內(nèi)，不斷循環(huán)吸入低質(zhì)空氣所致。

低質(zhì)空氣氧分不足，也容易誘發(fā)嬰兒猝死。70年代之前，各大航空公司為旅客提供新鮮空氣的方法非常簡(jiǎn)單：從機(jī)頭抽入空氣，加熱使之溫暖，供應(yīng)整個(gè)機(jī)艙使用完后，從機(jī)尾抽走，如此一來(lái)，機(jī)艙內(nèi)每?jī)扇昼姄Q一次潔凈空氣。但由于燃料費(fèi)愈益昂貴，用燃料加熱清新空氣的方法，對(duì)航空公司老板來(lái)說(shuō)很不劃算。近數(shù)十年來(lái)為了省錢，清新空氣全部混入了50%的循環(huán)空氣，構(gòu)筑成了各式細(xì)菌的溫床。機(jī)艙內(nèi)每12分鐘才有些許清新空氣被抽入，在這樣的環(huán)境下，一個(gè)噴嚏帶來(lái)100萬(wàn)粒氣霧，每粒氣霧有多個(gè)潛在病原體，而一聲咳嗽產(chǎn)生10萬(wàn)?？谒?，每位乘客平均每分鐘釋放出3萬(wàn)細(xì)菌大軍。

澳洲政府近日發(fā)表政府航空咨詢文件，指出近年人們對(duì)飛行有關(guān)的健康問(wèn)題愈益關(guān)注，從座位的設(shè)計(jì)到機(jī)艙空氣質(zhì)量，都需要加以改善。文件提到機(jī)艙有機(jī)磷酸鹽泄露問(wèn)題非常普遍，每年全球受到影響的乘客和機(jī)組人員約為4萬(wàn)。該文件估計(jì)機(jī)艙空氣污染問(wèn)題，不久后又會(huì)掀起另一陣官司熱潮。

專家指出，循環(huán)利用空氣，需要有高效能濾隔設(shè)施。否則，普通隔網(wǎng)很快便給堵塞住，那時(shí)機(jī)艙細(xì)菌傳播率就更高。但是，隔網(wǎng)不能過(guò)濾化學(xué)性污染物，如衍生的氣態(tài)化合物和有機(jī)磷酸化合物等，它們很容易泄露到機(jī)艙中去。乘客惟一可做的是上飛機(jī)前多購(gòu)些保險(xiǎn)，或者爭(zhēng)取坐商務(wù)艙。至于最后的自救方法，就是戴口罩，或者當(dāng)有人打噴嚏時(shí)，嗅些茶樹(shù)油，或者用臉部噴劑保持鼻膜濕潤(rùn)。

第四殺手：致電離輻射致癌

有跡象顯示飛行還能致癌。冰島大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)途客機(jī)的機(jī)師飛越5個(gè)時(shí)區(qū)以上者，患皮膚癌的機(jī)會(huì)增加2500%。此前，權(quán)威醫(yī)學(xué)雜志《刺血針》也曾報(bào)道，飛行小時(shí)數(shù)達(dá)5000的機(jī)師，患白血病機(jī)會(huì)大增。高空空氣比地面稀薄，對(duì)人體的保護(hù)也直線下降。人們?cè)诟呖战佑|的輻射，要比地面上高出100倍至300倍。

偶爾坐飛機(jī)旅行，自然不用害怕輻射致癌問(wèn)題，但對(duì)經(jīng)常飛行的機(jī)組人員來(lái)說(shuō)，實(shí)在是個(gè)健康危機(jī)。多項(xiàng)資料顯示，過(guò)去10年英國(guó)航空公司的411名機(jī)師死亡事故中，黑色素癌、直腸癌、腦腫瘤致死數(shù)字高出平均水平。加拿大航空公司2740名機(jī)師中，前列腺病和急性骨髓白血病發(fā)生率大增，腦腫瘤、黑色素皮膏癌及白血病發(fā)生率微升。1940年至1992年間，在芬蘭航空公司工作的1577名空姐中，患乳腺癌的人數(shù)比例為平常人的兩倍。