氣候使人情緒急躁導(dǎo)致春夏季交通事故高發(fā)

急躁情緒成春夏季車禍“殺手”

117醫(yī)院跟蹤了6年的研究顯示，二季度是交通事故高發(fā)期

13:30，杭海路與九堡新街路口，一名年輕男子騎電動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道上逆向行駛，與一輛面包車相撞摔倒；

16:00，機(jī)場(chǎng)路與秋濤北路口，一名中年男子騎電動(dòng)車，和一輛拐彎的面包車相撞，7根肋骨骨折；

17:10，石橋路與顧家畈路口，一名中年男子騎車，與橫向通過(guò)的面包車相撞，腰椎橫突骨斷

……

是4月10日記錄在江干區(qū)交警大隊(duì)里的事故檔案，以及被送入117醫(yī)院機(jī)場(chǎng)路分院交通傷急救中心后，醫(yī)生對(duì)傷者的診斷。

“4月10日這一天，我們?cè)壕徒釉\了5起交通事故傷者，全部是發(fā)生在市區(qū)道路的交叉路口?！弊蛱?，117醫(yī)院機(jī)場(chǎng)路分院負(fù)責(zé)人告訴記者。

通訊員 曹恒伍 本報(bào)記者 吳亞芬

沖信號(hào)燈最易引發(fā)事故

記者隨后走訪了幾比較繁忙的路口，許多機(jī)動(dòng)車在穿馬路時(shí)速度都比較快，特別是“吃”了兩三個(gè)紅燈后，而一些騎電動(dòng)車、自行車的人也不甘示弱，有的甚至“勇”闖紅燈。

“這3起事故都是面包車與非機(jī)動(dòng)車相撞，都與闖紅燈有關(guān)，特別是當(dāng)綠燈閃爍，即將變紅的剎那，機(jī)動(dòng)車和行人都不要去搶這一秒，”昨天，江干區(qū)交警大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“這個(gè)時(shí)候，寧可多等一個(gè)紅燈。因?yàn)榧词贡荒銉e幸沖過(guò)去了，但等你到了路口中央，往往另一個(gè)方向的綠燈也啟動(dòng)了，很容易造成事故?！?/p>

“從2000年7月到2006年12月，我們對(duì)杭州市區(qū)公路交通傷的特點(diǎn)作了一個(gè)跟蹤研究?！?17醫(yī)院機(jī)場(chǎng)路分院醫(yī)生對(duì)記者說(shuō)，在所有收治的傷亡資料中，市區(qū)交通事故頻度以及導(dǎo)致人員傷亡的高峰段，集中在春夏季，列前3位的分別為5月(16.2%）、6月（12.7%）和4月（11.7%）。除事故責(zé)任人安全意識(shí)淡薄外，季節(jié)、天氣、情緒的變化，也是事故多發(fā)的誘因。

急躁情緒成“馬路殺手”

在杭州市區(qū)，春夏季節(jié)相比秋冬季節(jié)交通事故發(fā)生率高。醫(yī)生分析，一是因?yàn)榇杭臼锹糜瓮?，杭城馬路上的行人量、車流量都加大了，相對(duì)事故發(fā)生的可能性比例也增加了。

另外，氣候條件對(duì)“人—車—路”各因素的影響也比較大。杭城春夏季天氣比較熱，讓人容易打瞌睡，注意力不集中，再加上一些地面反射散光嚴(yán)重，影響開車視線，導(dǎo)致司機(jī)遇到突發(fā)情況處理不當(dāng)。

春夏季的氣候還讓司機(jī)和行人的情緒都變得急噪起來(lái)。特別是在等紅燈時(shí)，如果只是一個(gè)紅燈，司機(jī)還有耐心，但連續(xù)兩三個(gè)紅燈等下來(lái)，前面再攤上幾個(gè)“插隊(duì)”的，有的司機(jī)就會(huì)“火冒三丈”，踩不住剎車了。這時(shí)再碰上個(gè)心急火燎趕路辦事、又心存僥幸覺(jué)得“不會(huì)被撞”的行人，一場(chǎng)慘禍就在眼面前發(fā)生了。

研究還發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)車相撞的事故比例逐年增加，除電動(dòng)車越來(lái)越普及、車速越來(lái)越快等客觀因素外，春夏季的氣候適宜騎電動(dòng)車，電動(dòng)車駕駛員違章占道行駛，仗著“身材好”穿梭在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車司機(jī)產(chǎn)生錯(cuò)誤的路況判斷等，也是事故發(fā)生的主要原因。（1210501)

相關(guān)鏈接上下班高峰事故高發(fā)

一天里，上下班高峰期較工作時(shí)間易發(fā)生交通事故，上下班時(shí)雖然馬路上比較擁擠，整體車速慢，但個(gè)別司機(jī)因?yàn)橼s時(shí)間，心里一急就處置措施不當(dāng)，“習(xí)慣”違規(guī)超車，占道行駛，容易導(dǎo)致碰撞事故。到上班時(shí)間后，整體車速雖然快了，但路面相對(duì)寬敞，駕駛員的心情也平和，事故發(fā)生率反而下降。

安全帶使胸部損傷減少

事故發(fā)生原因分列前三位的是措施不當(dāng)、違章穿行車行道和縱向間距不夠；單一損傷以四肢、骨盆為主，顱腦次之，安全帶的使用使胸部的損傷大為減少；造成傷亡事故的責(zé)任，司機(jī)和行人基本各半。

在“車人相撞”的事故模式中，傷員容易受直接暴力導(dǎo)致四肢損傷，受間接暴力導(dǎo)致四肢、頭顱損傷；在“車撞非機(jī)動(dòng)車后導(dǎo)致人員傷亡”的事故模式中，傷員因身體慣性被拋出摔傷，易導(dǎo)致頭、四肢、脊柱等損傷。而導(dǎo)致死亡的主要死亡都是顱腦損傷（腦疝形成、原發(fā)性腦干損傷等）。