軌道艙-簡介

軌道艙簡單的來說就是宇宙飛船在運行軌道上的艙。返回艙就是返回時用的艙，一般只用返回艙，而軌道艙被拋棄在太空中，是為了減輕重量。

軌道艙是航天員在軌道上的工作和休息的場所，里面裝有各種實驗儀器和設(shè)備。軌道艙的主要任務是為航天員空間生活和工作提供一個暫時的空間，隨著飛船任務結(jié)束軌道艙就失去了繼續(xù)存在的價值，繼續(xù)留著，可能會失去動力以后變成太空垃圾，危及地面的安全。 軌道艙位于返回艙前面，兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設(shè)備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結(jié)構(gòu)，用來把太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進行通訊等。

軌道艙-實例

神州號飛船軌道艙位于飛船的前段，通過艙口與后面的返回艙相通，外形呈兩端帶有錐角的圓柱形。軌道艙是宇航員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。在飛船發(fā)射前，航天員先通過軌道艙的水平艙門進入飛船，在下降到返回艙里。與聯(lián)盟飛船不同，神舟飛船的軌道艙具有自己的太陽能電池陣列，導航和推進系統(tǒng)。與飛船分離后，軌道艙仍然可繼續(xù)在軌工作半年以上。上次發(fā)射的軌道艙可以同與下一個飛船進行交會對接，這樣就節(jié)省了交會對接的發(fā)射次數(shù)，降低了載人航天計劃的總體費用。

軌道艙-技術(shù)改進

神七飛船軌道艙應對航天員出艙發(fā)生“五大變化”

為了騰出存放艙外航天服的空間,軌道艙內(nèi)的布局結(jié)構(gòu)進行了較大改變。

取消了軌道艙內(nèi)的兩層儀器板，增加了兩副航天服的支架。航天服取下后,支架可以進行折疊，以節(jié)省航天員的活動空間。

由于航天服重達100多公斤,在上升段可對艙體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的拉力,科技人員根據(jù)傳力路徑對艙體與支架的連接部位，通過增加支撐桁條，對艙體的強度進行了強化。

考慮到航天員出艙后航天服可能膨脹“變胖”,科技人員對返回艙原有的艙門進行了加大，直徑由750毫米增加到850毫米。艙門采取內(nèi)開設(shè)置，最大角度可達到100度，盡可能方便航天員進出。

航天員出艙活動時，需著艙外航天服開關(guān)門。由于航天服機動關(guān)節(jié)的原因，操作比較費勁，科技人員增加了固體潤滑膜，盡量減輕阻力，方便開合。

由于軌道艙不再承擔留軌開展空間實驗的任務，科技人員取消了它的兩只“大耳朵”——太陽能翼板。

軌道艙-留軌運行段的飛行程序

軌道艙留軌利用的電源與供配電、GNC、測控、推進等分系統(tǒng)的設(shè)備均在軌道艙與返回推進艙分離前準備完畢;在軌道艙與返回推進艙分離時，兩者之間的分離開關(guān)閉合，數(shù)管分系統(tǒng)的中央單元啟動。軌道艙與返回推進艙分離后，經(jīng)過消除分離姿態(tài)偏差、引入紅外信息、建立運行姿態(tài)、控制太陽電池陣跟蹤太陽等程序動作后進入正常的留軌飛行狀態(tài)。

在軌道艙與返回-推進艙分離后的約半小時內(nèi)，地面測控網(wǎng)主要跟蹤返回推進艙，對軌道艙的留軌遙控安排在軌道艙與返回-推進艙分離后30分鐘左右時執(zhí)行。

'神七'軌道艙與返回艙分離

由于軌道艙留軌利用飛行時間長達6個月，測控工作主要由陸基測控網(wǎng)完成。

留軌利用期間，每天注入數(shù)據(jù)1～2次。有效載荷公用設(shè)備，如空間環(huán)境儀器全程加電工作;在偏航機動和對日定向飛行時，空間環(huán)境監(jiān)測儀器和GPS仍開機工作。

留軌利用的軌道艙由地面測控站測控。在軌道艙過測控區(qū)時，一般都要安排數(shù)據(jù)注入，同時下行工程遙測數(shù)據(jù)。

留軌利用期間的軌道艙姿態(tài)控制主要依靠慣性動量輪系統(tǒng)，軌道艙推進子系統(tǒng)主要用于卸載、姿態(tài)調(diào)整和軌道保持。在姿控發(fā)動機每次投入工作之前，由GNC分系統(tǒng)留軌艙的計算機給出指令，使姿控發(fā)動機的第Ⅱ組電加熱器加電工作，對發(fā)動機加熱，發(fā)動機點火工作結(jié)束后，電加熱器斷電停止加熱。

GNC分系統(tǒng)在太陽矢與軌道面夾角不大于20°時，保持軌道艙三軸穩(wěn)定對地定向;在夾角大于20°時，通過地面注入進行偏航機動或?qū)θ斩ㄏ颍ＷC太陽電池陣供電需求，當太陽矢與軌道面夾角回到不大于20°狀態(tài)時，通過地面注入使軌道艙恢復到三軸穩(wěn)定對地定向狀態(tài)。