小飛機(jī)恐懼癥，在大多數(shù)中國人眼中，“小飛機(jī)”意味著“不安全”，機(jī)型越大越新才靠譜。以至于部分人出行時非大飛機(jī)不坐，非新飛機(jī)不坐，某些航空公司的飛機(jī)堅(jiān)決不坐。對小飛機(jī)的恐懼，成為一種更強(qiáng)烈的普遍心態(tài)。隨著一些小飛機(jī)空難的發(fā)生很多乘客寧可轉(zhuǎn)機(jī)絕，不再坐小飛機(jī)。

 小飛機(jī)

小飛機(jī)即是支線飛機(jī)，是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里至1200公里的小型客機(jī)。這些支線飛機(jī)多用于短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行也被稱為支線航空。伊春空難這架ERJ190是巴西航空工業(yè)公司研發(fā)的新一代噴氣客機(jī)，它最大的特點(diǎn)是在控制系統(tǒng)中采用了在大型商用飛機(jī)和先進(jìn)軍用飛機(jī)中應(yīng)用的電傳操縱技術(shù)。恐懼原因[回目錄][編輯本段]印象停留在舊時代

人們患有“小飛機(jī)恐懼癥”原因很簡單，除了乘客對飛機(jī)安全性的無知及對科學(xué)技術(shù)的不信任外，與小飛機(jī)給大家留下的印象也有關(guān)。

中國民航總局企業(yè)管理研究基地首席研究員、加拿大航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃主管邱連中在曾分析“小飛機(jī)恐懼癥”的“病源”：“20世紀(jì)90年代以前，渦輪螺旋槳式的支線飛機(jī)在區(qū)域航空市場占統(tǒng)治地位。這種飛機(jī)的飛行高度較低，受天氣影響較大，乘客能感覺到飛機(jī)的穩(wěn)定性差，振動和噪音比較大。事實(shí)上，如今支線飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入噴氣式時代。在國內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)的支線飛機(jī)，如加拿大的CRJ系列飛機(jī)、巴西ERJ飛機(jī)都是噴氣式飛機(jī)。這類飛機(jī)飛行高度已經(jīng)接近噴氣式干線飛機(jī)，性能得到了很大改良。由于中國人乘坐支線飛機(jī)的機(jī)會較少，許多人對小飛機(jī)的印象還停留在‘螺旋槳時代’”

舒適度

小型的支線客機(jī)在乘坐時的舒適度或許成為人們恐小的另一個原因。眾所周知，支線小飛機(jī)的確是空中顛簸較大，但這并非與飛機(jī)的翼展大小有關(guān)。因?yàn)榕c干線大型客機(jī)在一萬余米的平流層的巡航高度不同，支線飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對流層。這一區(qū)域的氣流波動多，飛機(jī)受氣候干擾比較大，所以支線飛機(jī)在氣流中顛簸比較厲害，乘坐的舒適性會下降，這勢必會給人一種不安全的錯覺，但這僅是舒適性的下降跟安全性沒有什么關(guān)聯(lián)。

安全性

包頭“11·21”空難中墜毀的機(jī)型是龐巴迪CRJ-200。支線客機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，一般設(shè)計座位為50至100座，飛行距離在600公里至1200公里，主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是航空運(yùn)輸業(yè)的一個重要的組成部分，它分流了主線飛機(jī)因成本過高而放棄的短距離飛行。加拿大龐巴迪宇航公司和巴西航空工業(yè)集團(tuán)是全球支線飛機(jī)主要制造商。龐巴迪總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾，是國際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商，主要生產(chǎn)支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)、鐵路及高鐵列車等軌道交通設(shè)備。

巴西航空工業(yè)集團(tuán)則是世界第三大商用飛機(jī)制造商。其生產(chǎn)的CRJ系列和ERJ系列支線飛機(jī)都保持著優(yōu)秀的安全飛行記錄。資料稱CRJ系列飛機(jī)有著非常良好的飛行安全記錄，加拿大航空從上個世紀(jì)90年代中期便開始使用該系列飛機(jī)，至今只在2004年發(fā)生過一起包頭11·21空難(人為導(dǎo)致)，而中國伊春空難的這架ERJ-190型飛機(jī)則是全球首架機(jī)毀人亡的該型號支線飛機(jī)。