豐田汽車公司(トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，Toyota Motor Corporation;)是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財(cái)閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。

品牌名稱：豐田汽車 英文名稱：TOYOTA 創(chuàng)立年份：1933年 創(chuàng)始人：豐田佐吉 所屬地區(qū)：日本 所屬公司：豐田汽車集團(tuán) 品牌標(biāo)志： 三個(gè)外形近似的橢圓 品牌釋義：象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。

豐田汽車公司(トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，Toyota Motor Corporation;)是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田汽車公司簡(jiǎn)稱“豐田”(TOYOTA)，創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國(guó)給他買回一輛德國(guó)DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。

1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬(wàn)日元，員工300多人。

1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批采購(gòu)卡車，豐田公司的所有庫(kù)存車一售而空，豐田公司賺了大錢。

1950年4月，豐田汽車樂(lè)售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來(lái)。1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發(fā)等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。

豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、農(nóng)藥、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學(xué)、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬(wàn)輛，占世界汽車市場(chǎng)的9.4%。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。

豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。

基本理念

·遵守國(guó)內(nèi)外的法律及法規(guī)精神，通過(guò)公開、公正的企業(yè)活動(dòng)爭(zhēng)做得到國(guó)際社會(huì)信賴的企業(yè)市民

·遵守各國(guó)、各地區(qū)的文化和風(fēng)俗習(xí)慣，通過(guò)扎根于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的企業(yè)活動(dòng)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

·以提供有利于環(huán)保的安全型產(chǎn)品為使命，通過(guò)所有的企業(yè)活動(dòng)為創(chuàng)造更美好更舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會(huì)而不懈努力。·在各個(gè)領(lǐng)域不斷開發(fā)和研究最尖端的科學(xué)技術(shù)，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產(chǎn)品和服務(wù)。

·以勞資相互信賴、共同承擔(dān)責(zé)任為基礎(chǔ)，造就出能夠最大限度發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)力量的企業(yè)文化。

·通過(guò)全球化的創(chuàng)造性經(jīng)營(yíng)努力實(shí)現(xiàn)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

·以開放性的業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系為基礎(chǔ)，致力于相互切磋與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共生共存、長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的良好關(guān)系。

1992年1月，豐田基于“正因企業(yè)處在外部環(huán)境發(fā)生很大變化的非常時(shí)期，更應(yīng)意識(shí)到堅(jiān)守理念認(rèn)準(zhǔn)前進(jìn)目標(biāo)的重要性”這一認(rèn)識(shí)，制定了“豐田基本理念”。(1997年4月修訂)

經(jīng)營(yíng)狀況

(2006年3月)

母公司單獨(dú)結(jié)算母子公司聯(lián)合結(jié)算*

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員工總數(shù)65，798人員工總數(shù)285，977人

營(yíng)業(yè)收入101，918億日元營(yíng)業(yè)收入210，369億日元

經(jīng)常利潤(rùn)11，047億日元經(jīng)常利潤(rùn)20，873億日元

純利潤(rùn)7，659億日元純利潤(rùn)13，721億日元

*聯(lián)合結(jié)算子公司共523家(日本國(guó)內(nèi)292家、國(guó)外231家)

控股相關(guān)公司共56家(日本國(guó)內(nèi)37家、國(guó)外19家)

豐田標(biāo)志

豐田[1]公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心，還象征著豐田公司立足于顧客，對(duì)顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時(shí)喻示著豐田的高超技術(shù)和革新潛力。

發(fā)展過(guò)程

豐田公司早期以制造紡織機(jī)械為主，創(chuàng)始人豐田喜一郎1933年在紡織機(jī)械制作所設(shè)立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業(yè)公司。但在整個(gè)數(shù)30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰(zhàn)之后，豐田汽車公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過(guò)引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國(guó)的汽車技術(shù)專家和管理專家的指導(dǎo)下，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點(diǎn)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產(chǎn)效率和產(chǎn)品汽車在本世紀(jì)60年代末即大量涌入北美市場(chǎng)。1972年，該公司累計(jì)生產(chǎn)汽車1000萬(wàn)輛。

70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時(shí)間，該公司就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車，年產(chǎn)汽車達(dá)到200多萬(wàn)輛。進(jìn)入80年代，豐田汽車公司的產(chǎn)銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產(chǎn)汽車已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)輛接近500萬(wàn)輛，擊敗福特汽車公司，汽車產(chǎn)量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國(guó)內(nèi)自我成長(zhǎng)期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國(guó)際戰(zhàn)略。它先后在，美國(guó)、英國(guó)以及東南亞建立獨(dú)資或合資企業(yè)，并將汽車研究發(fā)展中心合建在當(dāng)?shù)?，?shí)施當(dāng)?shù)匮芯块_發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的國(guó)際化戰(zhàn)略。

大事記

1867豐田佐吉誕生

1924豐田佐吉發(fā)明“不停止自動(dòng)換梭豐田自動(dòng)織機(jī)(G型)”

1929將自動(dòng)織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國(guó)公司

1930豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

1933在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部

1936豐田AA型轎車問(wèn)世

1937豐田汽車工業(yè)公司誕生(資本金1，200萬(wàn)日元)

1938舉母工廠(現(xiàn)在的總公司工廠)建成投產(chǎn)

1950經(jīng)營(yíng)危機(jī)(勞資爭(zhēng)議以及精簡(jiǎn)員工)成立豐田汽車銷售公司

1951開始推行“動(dòng)腦筋，提方案”制度

1957首次向美國(guó)出口豐田轎車設(shè)立美國(guó)豐田汽車銷售公司

1959元町工廠建成投產(chǎn)

1962簽訂《勞資宣言》

1965榮獲Deming獎(jiǎng)

1966COROLLA花冠車問(wèn)世開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作

1967開始與大發(fā)工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作

1972日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1，000萬(wàn)輛

豐田邀請(qǐng)中國(guó)汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日

1974成立豐田財(cái)團(tuán)

1975參與住宅建設(shè)事業(yè)

1982豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司

1984與美國(guó)通用的合資公司NUMMI在美國(guó)建成投產(chǎn)

1988位于美國(guó)肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)

1990COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1，500萬(wàn)輛

1992位于英國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)

1997PRIUS普銳斯(混合動(dòng)力汽車)投產(chǎn)上市

1998位于美國(guó)印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)

1999在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市

日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛

位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)

2000中國(guó)四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)，生產(chǎn)考斯特、霸王

2001位于法國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)

2002F1參戰(zhàn)

與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議

中國(guó)天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)

200210月VIOS威馳作為豐田汽車公司進(jìn)入中國(guó)的第一款國(guó)產(chǎn)車型開始銷售

2004中國(guó)廣州豐田汽車有限公司成立

2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國(guó)第一家經(jīng)銷店開業(yè)

全新CROWN皇冠轎車實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造

廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司AZ發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)下線出口

第一款在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯下線

2006年廣州豐田汽車有限公司國(guó)產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線

LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級(jí)車型ES350、IS300、LS460登陸中國(guó)

2006年天津豐田的卡羅拉下線

2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市

2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國(guó)上市

2009年5月25日，由廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)Highlander正式下線

旗下車型

FJCruiser

FJCruiser的外型，承襲于名為FJ40的SUV，相信是豐田的車迷都會(huì)非常了解這款車型，這款車1955年上市、距今已有四十多年歷史的“老牌”SUV，是一款內(nèi)裝配備極為精簡(jiǎn)(真的是除了儀表板之外什么也沒(méi)有了!)、具有可拆式硬頂?shù)能囆停?dāng)它卸下硬頂，就成為一款Pick-Up，車身外觀方正剛硬、幾乎沒(méi)有任何曲線，與JEEP的Wrangler、奔馳的G-Class有著近似的風(fēng)格。

RAV4

城市四驅(qū)車RAV4以時(shí)尚的外型和出眾的性能，靈敏地穿梭于現(xiàn)代都市中。無(wú)論任何地點(diǎn)，都完美映襯駕駛者獨(dú)特的品味與個(gè)性。

全新RAV4搭載了技術(shù)領(lǐng)先的主動(dòng)扭矩控制4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使車輛更具動(dòng)能和可靠性;加之可隨心組合的舒適座椅，營(yíng)造出靈活多變的車后儲(chǔ)物空間，完美契合您精彩多樣的生活方式。

安坐駕駛座上，即可領(lǐng)略前方道路上激動(dòng)人心的景觀。坐享RAV4的豪華品質(zhì)，疾馳在嶄新體驗(yàn)的SUV之路上。

CROWN皇冠

CROWN皇冠執(zhí)著追求造車的初始理想——馳騁的快樂(lè)與操控的快感，實(shí)現(xiàn)了高水準(zhǔn)的行駛性能。加長(zhǎng)軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動(dòng)感與高貴氣質(zhì)表現(xiàn)得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊(yùn)涵著將行駛性能達(dá)至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實(shí)的高級(jí)車，CROWN皇冠采用FR平臺(tái)，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，真正實(shí)現(xiàn)了卓越的操縱性能。此外，CROWN皇冠還通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架系統(tǒng)極大限度的輕量化，及其科學(xué)布局，達(dá)成前后車身重量53∶47的理想分配，保持整體車身重量的平衡，使您在任何操作情況下皆可享受到平穩(wěn)、愜意的駕駛快樂(lè)。在車體組裝方面，采用激光焊接技術(shù)，既達(dá)到了優(yōu)質(zhì)精確的科學(xué)配置、精簡(jiǎn)了車身構(gòu)造，又實(shí)現(xiàn)了車身輕量化，并提高了扭曲剛性。順暢如流的行駛感受，從車身孕育而生。

REIZ銳志

沒(méi)有挑戰(zhàn)，就沒(méi)有樂(lè)趣

直面挑戰(zhàn)，唯有保持輕松的心境、唯有讓身心更自由，才能更完美地贏得精彩。

是時(shí)候讓身心徹底放松了!現(xiàn)在，就開始一段短暫的旅程，放下壓力，盡情地體驗(yàn)REIZ銳志帶來(lái)的無(wú)限樂(lè)趣。

心境自由，激情澎湃

海風(fēng)輕拂，海浪歡鳴，心境無(wú)限自由。換檔，加速，發(fā)動(dòng)機(jī)在低吼，激情在彭湃。難得讓倒退的風(fēng)景如此模糊，難得如此縱情的享受駕馭的樂(lè)趣!

此刻，REIZ銳志向前，思緒也在向前，應(yīng)對(duì)之道已近在眼前。

PRIUS普銳斯

TOYOTA油電混合動(dòng)力車——PRIUS普銳斯

在能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發(fā)混合動(dòng)力納入長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃;在傾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普銳斯率先以未來(lái)的精湛工藝將前衛(wèi)的設(shè)計(jì)概念執(zhí)行到完美，更領(lǐng)先時(shí)代地搭載了一系列高智能科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車的身份，攜全球銷量50萬(wàn)輛的傲人佳績(jī)，令整個(gè)車壇和時(shí)尚界同時(shí)矚目，更當(dāng)之無(wú)愧地作為科技先驅(qū)，在今天啟動(dòng)未來(lái)。

專注環(huán)保——PRIUS普銳斯在行動(dòng)

PRIUS普銳斯正以實(shí)際行動(dòng)為減輕環(huán)境負(fù)荷做著自己的貢獻(xiàn)。TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同驅(qū)動(dòng)得到劃時(shí)代的提升。在擁有強(qiáng)勁、順暢、靜謐的駕馭感受的同時(shí)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了世界級(jí)的低油耗和尾氣排放。

PRIUS普銳斯在僅利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染;而且在減速、制動(dòng)和下坡時(shí)還能回收能量以供再利用;特別是當(dāng)遇到紅燈停駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作，這將沒(méi)有任何燃油的消耗!*因此，油耗和尾氣排放都得到了有效改善。

此外，優(yōu)異的空氣動(dòng)力性、世界首創(chuàng)的電動(dòng)變頻空調(diào)以及車身各部位的輕量化設(shè)計(jì)等，同樣幫助實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。

*處在預(yù)熱狀態(tài)中的發(fā)動(dòng)機(jī)有可能不停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

COROLLA卡羅拉

全新第十代COROLLA卡羅拉

再放奇葩，續(xù)寫全球暢銷華章

秉承四十年暢銷理念，而今盛開鮮花。

5米，興奮的距離

看之心動(dòng)：5米之外，就被動(dòng)感現(xiàn)代的外形所吸引

觸之感動(dòng)：5米之間，感受高品質(zhì)的質(zhì)感空間

乘之觸動(dòng)：5米之內(nèi)，盡享寬敞舒適的車內(nèi)環(huán)境

駕之撼動(dòng)：5米之后，就被澎湃順暢的動(dòng)力所征服

優(yōu)化的整車格局

采用引領(lǐng)潮流的寬體低俯整車格局，使COROLLA卡羅拉超越緊湊型轎車的級(jí)別，實(shí)現(xiàn)了舒適、寬敞的乘坐空間。

寬體低俯的運(yùn)動(dòng)外形

●加大輪距，車寬超越同級(jí)別車型。

●采用寬幅輪胎。

舒適的駕駛姿勢(shì)

●優(yōu)化了方向盤的設(shè)置角度，實(shí)現(xiàn)了舒適的操控感。

●采用了新型的座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，帶來(lái)優(yōu)越的包裹性和舒適性。

●選擇了最佳厚度的A柱，從而確保了斜前方的視野。

車內(nèi)空間更加舒適

●后排座椅地板平整化，確保了后排乘員的舒適空間。

●通過(guò)優(yōu)化乘員頭部至車頂?shù)目臻g感，確保了乘坐的舒適性。

環(huán)保性和安全性

●空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)異的外形設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了低油耗。

●采用新的高剛性、碰撞安全性能優(yōu)異的車體結(jié)構(gòu)。

●配置了前排雙SRS空氣囊、側(cè)部SRS空氣囊、窗簾式SRS空氣囊。

COROLLA花冠

展開汽車史，COROLLA花冠已是深刻人心的一頁(yè)!問(wèn)世至今，全球累計(jì)銷售超過(guò)3200萬(wàn)輛(至2006年

底)，達(dá)成單一品牌累計(jì)銷量總冠軍，05年更成就全球銷量139萬(wàn)輛，再獲全年銷售額總冠軍。自2004年上市起，超過(guò)20萬(wàn)的中國(guó)車主亦共同鑒證此一事實(shí)。COROLLA花冠的研制開發(fā)史，是不斷努力超越顧客期待的精彩紀(jì)錄，始終根據(jù)每個(gè)時(shí)代、每個(gè)地區(qū)客戶群體的不同需求，提供更高品質(zhì)的汽車。今天，高性價(jià)比的車型成為越來(lái)越多車主的首選，新時(shí)代的價(jià)值觀日益向理性的消費(fèi)需求演變。一直以行駛在汽車化社會(huì)為前端的TOYOTA，悉心為明智生活、懂得選擇的你度身定制——COROLLAEX花冠，在傳承COROLLA卓越品質(zhì)的基礎(chǔ)上，內(nèi)裝配備更具家庭轎車經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性的一面。COROLLAEX花冠，正向著中國(guó)凝聚家的喜悅與新優(yōu)質(zhì)生活，啟程。

VIOS威馳

眼睛看到的只有遠(yuǎn)方，神經(jīng)末梢變得靈動(dòng)，心跳是壯闊的深海波瀾，意念蔓延到遙遠(yuǎn)的港灣，腳下的路，學(xué)會(huì)了掌控速度的節(jié)奏。VIOS威馳全面搭載WT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，更具強(qiáng)勁起步和動(dòng)力性能，讓世界的感動(dòng)完全不一樣了。

全新發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)人之處，首先體現(xiàn)在采用了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計(jì)算機(jī)控制進(jìn)氣氣門開閉時(shí)機(jī)的VVT-i(VariableValveTiming-intelligent，智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng))裝置。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，在低中轉(zhuǎn)速領(lǐng)域內(nèi)都能提供豐沛的扭矩輸出，而且，瞬間加速性能讓您感到更加平滑順暢和有力。這樣，在復(fù)雜多樣的交通狀況下，可以游刃有余、應(yīng)對(duì)自如。而且，順應(yīng)當(dāng)前世界環(huán)境保護(hù)潮流，VVT-i連續(xù)控制氣門開閉時(shí)機(jī)，提高了燃油效率，在實(shí)現(xiàn)了低油耗的同時(shí)，更大幅降低了一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOX)等有害氣體的排放。

LANDCRUISER陸地巡洋艦

LAND CRUISER自1951年誕生以來(lái)，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì) ，在全世界逾140個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售，憑借其優(yōu)異的越野性能、耐久性以及可靠性，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)榮耀與傳奇，贏得了世界各國(guó)消費(fèi)者的高度好評(píng)。LAND CRUISER 200蘭德酷路澤以“King of 4WD”為研發(fā)目標(biāo)，繼續(xù)保持耐久性、可靠性的同時(shí)，將理想中隨心所欲的自由移動(dòng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。通過(guò)采用世界領(lǐng)先的科技和具有革新性的新結(jié)構(gòu)，確保了其環(huán)保與安全性能皆屬世界頂級(jí)SUV座駕的配置范疇?！〈舜蜭AND CRUISER 200蘭德酷路澤4.0L VX版在原有4.0L GX-R版的基礎(chǔ)增加了真皮方向盤、真皮座椅、8向電動(dòng)前排座椅、駕駛席電動(dòng)腰靠、座椅加熱等眾多舒適性配置，同時(shí)，后座第一排座椅由6：4分割變?yōu)?：2：4分割，車后部空間實(shí)現(xiàn)了更有效的利用;而4.7L VX版幾乎完全保留了4.7L VX-R版的領(lǐng)先科技裝備， Crawl Control(低速巡航駕駛輔助系統(tǒng))技術(shù)、HAC(上坡輔助控制系統(tǒng))、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)等裝置一應(yīng)俱全，僅對(duì)其部分舒適性配置進(jìn)行了調(diào)整。 全新級(jí)別車型的追加在進(jìn)一步優(yōu)化LAND CRUISER 200蘭德酷路澤的車型體系和價(jià)格體系的同時(shí)，也能更好地滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

在追加了兩個(gè)全新級(jí)別的同時(shí)，一汽豐田還對(duì)LAND CRUISER 200蘭德酷路澤原有的兩個(gè)級(jí)別4.0L GX-R和4.7L VX-R進(jìn)行了局部調(diào)整。首先，這兩個(gè)級(jí)別車型的外觀彩條設(shè)計(jì)在秉承豐田品牌“VIBRANT CLARITY”(活力•明快)設(shè)計(jì)原理基礎(chǔ)上分別進(jìn)行了變更，進(jìn)一步提升了車輛的美感和時(shí)尚感。除此之外，4.7L VX-R還將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由05版更新為07版，并追加了外接音源接口(AUX/USB等)和RSE(后排座椅娛樂(lè)系統(tǒng))，這些都讓車輛變得更加舒適豪華。

LAND CRUISER 200蘭德酷路澤4.0L VX和4.7L VX兩個(gè)全新級(jí)別車型的追加和原有級(jí)別車型的優(yōu)化變更，進(jìn)一步壯大LAND CRUISER 200蘭德酷路澤的車系陣容，讓LAND CRUISER 200蘭德酷路澤變得更加強(qiáng)大和完美，必將會(huì)有更加強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)。

科技三大利器，鑄就十分優(yōu)異的越野能力

科技創(chuàng)新，是LANDCRUISER陸地巡洋艦持之以恒的追求目標(biāo)。其擁有的三大利器，獨(dú)創(chuàng)的A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)、獨(dú)有的Sky-HookTEMS電子控制懸架系統(tǒng)和AHC有效高度控制懸掛系統(tǒng)，確保車輛在各種惡劣復(fù)雜的路況下，保持優(yōu)異的通過(guò)性、穩(wěn)定性和靈敏性，使LANDCRUISER陸地巡洋艦的美譽(yù)實(shí)至名歸(VX-R系列標(biāo)配)。

駕駛LANDCRUISER陸地巡洋艦，勝券早已在握，前行道路上所有的泥濘、坎坷、艱難、甚至別人眼中的不可能，都如飛灰般盡付笑談中

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COASTER柯斯達(dá)

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秉承TOYOTA一貫執(zhí)著品質(zhì)的精神，國(guó)產(chǎn)COASTER柯斯達(dá)充分契合中國(guó)環(huán)境與道路的特點(diǎn)，通過(guò)不斷的革新與改良，以滿足消費(fèi)者的最新需求為己任。引領(lǐng)高級(jí)公商務(wù)用車的新風(fēng)潮，COASTER柯斯達(dá)，在追求品質(zhì)的道路上昂揚(yáng)前行，續(xù)寫傳奇!

●1969年2月第一代COASTER柯斯達(dá)誕生

●1982年5月第二代COASTER柯斯達(dá)誕生

●1993年1月第三代COASTER柯斯達(dá)誕生

●2000年12月國(guó)產(chǎn)化COASTER柯斯達(dá)誕生

●2001年4月COASTER柯斯達(dá)正式開始銷售

●2001年10月COASTER柯斯達(dá)VIP車型推出

●2002年3月COASTER柯斯達(dá)超VIP車型推出

●2007年1月COASTER柯斯達(dá)改型款推出

2010年1月21日：豐田在美召回230萬(wàn)輛汽車 召回門拉開帷幕

2010年2月6日：日本豐田汽車公司總裁就車輛召回而道歉

2010年2月8日：召回事件頻發(fā) 豐田汽車遭遇全球信任危機(jī)

2010年2月9日：美國(guó)家公路交通安全局指豐田拖延阻撓召回

2010年2月12日：豐田汽車或因大規(guī)模召回而面臨國(guó)家級(jí)訴訟

2010年2月17日：豐田汽車缺陷可能已致美34人身亡 投訴數(shù)量飆升

2010年2月18日：豐田遭美消費(fèi)者36億美元索賠 面臨合圍

2010年2月20日：豐田總裁宣布出席美國(guó)國(guó)會(huì)舉行的聽證會(huì)

2010年2月24日：豐田章男在美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)上發(fā)言

2010年3月1日：豐田章男抵京致歉 闡釋召回事件應(yīng)對(duì)措施

highlander漢蘭達(dá)

用更大，更寬，更安靜來(lái)形容豐田全新highlanderSUV再合適不過(guò)了，在今年的上海車展上，相信已經(jīng)有不少人領(lǐng)略到了他的風(fēng)采。盡管在豐田SUV家族中，漢蘭達(dá)只歸屬于中尺寸的車型，但空間上并不輸給全尺寸的豪華車型。在中高端SUV車型里，擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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該企業(yè)在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第四。

豐田歷史

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者　豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。

生產(chǎn)汽車之前

豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家?英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年(昭和4年)以10萬(wàn)英鎊(合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元)的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。

進(jìn)軍汽車領(lǐng)域

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來(lái)舉足輕重的交通工具。

當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時(shí)，美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

然而，豐田喜一郎并沒(méi)有把美國(guó)兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門----汽車部誕生了。1937年(昭和12年)8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見，果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍!

日本是個(gè)自然資源貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。

受到戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘

1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無(wú)不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年(昭和20年)9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國(guó)汽車廠家的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。

從樣車誕生后又經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

進(jìn)入發(fā)展壯大期

1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。

1965年名神高速公路(名古屋至神戶)的開通揭開了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來(lái)，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本政府取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車廠家開始了真正的較量

石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)

1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油資源幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，有力地開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車絕對(duì)是真正的必需品。面對(duì)籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢(shì)以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來(lái)。

1973年和1979年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國(guó)的汽車廠家再三敦促政府和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車廠家到美國(guó)投資建廠，以便和美國(guó)汽車廠家在同一起點(diǎn)上開展競(jìng)爭(zhēng)。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國(guó)汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹?guó)議會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。1981年對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國(guó)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問(wèn)題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。

1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第八代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國(guó)生產(chǎn)。

今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車系，數(shù)十個(gè)車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級(jí)的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個(gè)地方制造的豐田車，都會(huì)盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個(gè)重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤(rùn)上超過(guò)全球第一和第二汽車公司的總和了。

豐田“召回門”

踏板門

2010年1月起，由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國(guó)召回109萬(wàn)輛汽車，在中國(guó)將召回大約7.5萬(wàn)輛RAV4，在歐洲約200萬(wàn)輛汽車也在召回的考慮過(guò)程中。兩周內(nèi)，豐田召回已超346萬(wàn)輛。

1月21日，豐田汽車美國(guó)公司宣布召回230萬(wàn)輛汽車，一周之后，豐田宣布繼續(xù)追加召回110萬(wàn)輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設(shè)計(jì)問(wèn)題在踩下去之后可能無(wú)法恢復(fù)到正常位置，存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款車型。

值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬(wàn)輛車中，有170萬(wàn)輛是“二次召回”。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的427萬(wàn)輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個(gè)月后又要再進(jìn)入一次。

1月28日，一汽豐田宣布召回在中國(guó)生產(chǎn)的75552輛RAV4，召回原因仍然是油門問(wèn)題。

1月29日，豐田汽車宣布召回歐洲約180萬(wàn)輛油門隱患的車輛，并稱召回范圍可能繼續(xù)擴(kuò)大，蔓延至中南美洲和中東等地區(qū)。

豐田去年至今幾次全球性召回事件，最終演化成豐田汽車近年來(lái)最大的危機(jī)。4個(gè)月內(nèi)，豐田汽車全球召回總量接近1000萬(wàn)輛，除了支付召回費(fèi)用、停止生產(chǎn)帶來(lái)的損失外，豐田汽車還面臨著前所未有的信任危機(jī)。

踏板門造成的原因：“車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動(dòng)面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)時(shí)，在滑動(dòng)面發(fā)生結(jié)霜，使摩擦增大，使用加速踏板時(shí)有阻滯，可能影響車輛的加減速。”

至此，在海外轟動(dòng)一時(shí)的豐田“油門踏板事件”正式傳導(dǎo)至中國(guó)。

剎車門

2月5日，豐田公司決定在日美兩大市場(chǎng)召回剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的混合動(dòng)力汽車普銳斯，預(yù)計(jì)總量為27萬(wàn)輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”后，再次卷入全球范圍的大規(guī)模召回。

混合動(dòng)力車普銳斯是豐田公司新型環(huán)保汽車的主打產(chǎn)品。美國(guó)運(yùn)輸部2月4日宣布就普銳斯故障問(wèn)題展開正式調(diào)查。豐田公司總裁豐田章男2月4日與美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德通電話時(shí)承諾將優(yōu)先采取安全對(duì)策。

2月5日，在日本名古屋，日本豐田汽車公司總裁豐田章男在記者會(huì)上鞠躬。當(dāng)日，豐田章男就豐田汽車全球召回事件道歉，并表示豐田將設(shè)立專門委員會(huì)以提高汽車安全品質(zhì)。

事件影響

美國(guó)汽車業(yè)分析人士表示，召回事件給豐田在美國(guó)市場(chǎng)造成的間接損失不可低估。

豐田汽車公司常務(wù)董事伊地知隆彥2月4日，費(fèi)用支出的內(nèi)容主要是質(zhì)量保證金1000億日元，銷售量下降和其他相關(guān)費(fèi)用700億日元至800億日元。關(guān)于日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的新款混合動(dòng)力車普銳斯剎車不靈的問(wèn)題，他說(shuō)，公司在2009財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告中未考慮這一因素。

美國(guó)汽車業(yè)分析人士指出，召回事件給豐田帶來(lái)的損失不僅包括修復(fù)油門踏板的直接費(fèi)用以及豐田今后的促銷讓利，還包括聲譽(yù)上的損失以及相應(yīng)的官司費(fèi)用。為挽回從美國(guó)召回230萬(wàn)輛汽車的市場(chǎng)損失，豐田已對(duì)在美銷售的無(wú)問(wèn)題車輛實(shí)行銷售優(yōu)惠。此外，分析人士認(rèn)為，豐田恢復(fù)其名譽(yù)的努力在短期內(nèi)難以見效，豐田的日本同行和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)借機(jī)擴(kuò)大他們?cè)诿绹?guó)汽車市場(chǎng)的份額。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年1月份，豐田汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷量同比下降15.8%，市場(chǎng)份額環(huán)比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)至14.1%。

據(jù)摩根大通分析師估計(jì)，召回事件給豐田帶來(lái)的直接損失將高達(dá)18億美元。此外，8種問(wèn)題車型因修復(fù)油門踏板而被停售導(dǎo)致的損失也將高達(dá)7億美元。

因油門踏板問(wèn)題，豐田宣布從美國(guó)、加拿大、歐洲和中國(guó)等地召回問(wèn)題車，總計(jì)超過(guò)700萬(wàn)輛，接近2009年豐田全球銷量。此外，豐田目前最暢銷的混合動(dòng)力車普銳斯的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，公司因此收到國(guó)內(nèi)用戶多起投訴。

同時(shí),因豐田事件,影響到三井產(chǎn)業(yè)集團(tuán)農(nóng)業(yè)事業(yè)部的業(yè)務(wù)擴(kuò)展計(jì)劃,三井產(chǎn)業(yè)公司總裁決定暫停三井農(nóng)藥株式會(huì)社部分產(chǎn)品在中國(guó)大陸的上市計(jì)劃。

原因分析

1、如此規(guī)模浩大的召回，讓昔日光環(huán)加身的豐田汽車的面目開始猙獰起來(lái)。有人說(shuō)這是全球汽車業(yè)的“老大魔咒”，而通用顯然是最好的樣板。而在剛剛坐上全球車企老大的寶座不久，豐田的厄運(yùn)也尾隨而來(lái)。冥冥之中，歷史輪回。不同之處在于，通用的衰敗來(lái)自于內(nèi)外部各種力量的抗衡拉扯，而豐田的震蕩更多來(lái)自于其全球化擴(kuò)張的野心。

“豐田的癥結(jié)在于過(guò)度的國(guó)際化，以及內(nèi)部質(zhì)量控制體系出現(xiàn)問(wèn)題。”日本富士通綜合研究所首席研究員柯隆稱。

過(guò)度國(guó)際化的表現(xiàn)在于，由于產(chǎn)能的急劇擴(kuò)張、在海外建廠生產(chǎn)的需求膨脹，在全球而非日本本土選擇零部件供應(yīng)商成為必然。如果豐田的質(zhì)量控制體系足夠強(qiáng)大，通過(guò)尋求海外零部件廠商進(jìn)行合作來(lái)達(dá)到對(duì)于降低成本和提高銷量的目的，并不困難。反之，后果不堪設(shè)想。這可能是全球化和國(guó)際化無(wú)法回避的尷尬。

2、

以前，當(dāng)日本制造業(yè)因匯率而陷入困境時(shí)，日本政府為了維持日本企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，往往會(huì)采取干預(yù)外匯市場(chǎng)的措施。但是，在最近全球性經(jīng)濟(jì)衰退的環(huán)境下，日本政府不敢貿(mào)然干預(yù)外匯市場(chǎng)，就使得日元升值所帶來(lái)的所有壓力，基本上只能由企業(yè)自身去化解。

從1985年廣場(chǎng)協(xié)議促成日元大幅升值以來(lái)，日本企業(yè)也逐漸練就了一套對(duì)應(yīng)能力。他們努力削減人工費(fèi)用，或者把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到人工成本更底的海外。這些努力，使日本制造業(yè)總成本中的人工費(fèi)從1994年的73%降低到2007年的49%，從而使日本企業(yè)在日元升值的情況下依然保持了一定的盈利性。然而，這也帶來(lái)了很大的副作用，比如為了減低人工成本，一直奉行本地生產(chǎn)的豐田汽車把很多零配件分散到世界很多地方生產(chǎn)，這次出問(wèn)題的油門踏板就是在印度生產(chǎn)的。這使以協(xié)調(diào)式生產(chǎn)聞名的豐田生產(chǎn)方式逐漸有了大量隱患。

豐田汽車在美國(guó)市場(chǎng)上獲得的成功，形成了幾乎不可動(dòng)搖的神話。如果不出現(xiàn)重大問(wèn)題，讓豐田汽車放棄他們的生產(chǎn)方式，無(wú)疑是天方夜譚。到目前為止，汽車是一種運(yùn)輸用的機(jī)械產(chǎn)品，而不是電子產(chǎn)品。在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)上，豐田汽車把協(xié)調(diào)式生產(chǎn)方式的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極限，誰(shuí)還能對(duì)豐田汽車致力于完善協(xié)調(diào)式生產(chǎn)方式進(jìn)行質(zhì)疑呢?但問(wèn)題是汽車的電子化正在飛速的發(fā)展，也許用不了幾年，汽車也將會(huì)和電視機(jī)、電腦一樣成為電子產(chǎn)品。而在電子產(chǎn)品的生產(chǎn)上，需要的是與協(xié)調(diào)式生產(chǎn)方式完全不同的模塊化生產(chǎn)方式。協(xié)調(diào)式生產(chǎn)方式不僅可能會(huì)無(wú)用武之地，而且還有可能成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

看態(tài)度

2月17日，豐田總裁豐田章男在新聞發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者道歉

豐田公司2月5日21時(shí)在位于日本名古屋市的總部舉行新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)開始時(shí)，豐田章男45度鞠躬，表示歉意。

按日本傳統(tǒng)，一旦出現(xiàn)類似產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，即便生產(chǎn)企業(yè)本身并沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，企業(yè)高級(jí)管理人員也需要在公開場(chǎng)合深深鞠躬，表示歉意，而且要保持90度鞠躬姿勢(shì)至少5秒鐘。

事件啟示

豐田公司2008年全年銷售量為897.2萬(wàn)輛，較2007年下降了4%。不過(guò)，這一銷售業(yè)績(jī)很可能使得豐田奪取已被美國(guó)通用汽車公司(GeneralMotorsCorp.)占據(jù)了77年之久的全球汽車業(yè)頭把交椅。2009年至今的豐田“召回門”應(yīng)該比當(dāng)時(shí)銷量通用汽車還有引起人們的注意，同時(shí)也應(yīng)引起我們的一些反思。

豐田對(duì)中美的不同待遇。首先章男去美國(guó)必須的，其次美國(guó)的消費(fèi)者可以當(dāng)面指責(zé)豐田社長(zhǎng)章男。在中國(guó)則不然，章男是自己要來(lái)的。中國(guó)消費(fèi)者張先生等被擋在了門外。產(chǎn)生這些原因是中美國(guó)情不同，美國(guó)對(duì)汽車召回已經(jīng)立法，如果事件達(dá)到一定的度當(dāng)事人有可能判刑并受到巨額的罰款。在中國(guó)則只是一個(gè)行業(yè)規(guī)定，如果廠家隱瞞產(chǎn)品缺陷最嚴(yán)重也就罰款3萬(wàn)元人民幣。制度的差異應(yīng)該是最跟本的原因。[4]

事件發(fā)展

因油門踏板引發(fā)的豐田召回事件將3月25日開庭，審判結(jié)果將決定豐田是否支付數(shù)千車主數(shù)巨額賠償。由于油門踏板引發(fā)的交通事故傷亡，豐田面臨來(lái)自美國(guó)20多個(gè)州的律師事務(wù)所聯(lián)盟的起訴。東北大學(xué)法學(xué)教授蒂姆霍華德表示，此次審理要求的賠償金額高達(dá)400億美元甚至更多[5]

事件在中國(guó)的進(jìn)展

豐田“召回門”爆發(fā)以來(lái)，其對(duì)中國(guó)消費(fèi)者與對(duì)美國(guó)消費(fèi)者的區(qū)別對(duì)待備受詬病。3月中旬，浙江省工商行政管理局與浙江省消費(fèi)者權(quán)益保障委員會(huì)率先向豐田發(fā)難，要求維權(quán)。28日，浙江省工商局新聞中心工作人員確認(rèn)，一汽豐田已接受了浙江省工商局與浙江省消保委的部分要求。這是豐田首次就汽車召回一事對(duì)中國(guó)消費(fèi)者做出讓步。

[6]根據(jù)浙江省工商局公布的信息，3月22日，一汽豐田銷售有限公司總經(jīng)理松木秀明等人已與浙江省工商局負(fù)責(zé)人在杭州面談。此次會(huì)面，浙江省工商局和浙江省消保委針對(duì)豐田召回事件中存在的問(wèn)題提出了5項(xiàng)要求：明確召回的時(shí)間表，加快浙江RAV4問(wèn)題汽車召回的處理進(jìn)度;為消費(fèi)者提供上門召回服務(wù);在召回維修階段對(duì)車主用車造成影響的，提供同型號(hào)車輛作為代替;已交訂金但尚未提車的消費(fèi)者，如果提出取消汽車預(yù)售登記，豐田方面須全額退還訂金;對(duì)自行將汽車送往4S店進(jìn)行召回的消費(fèi)者，豐田方面應(yīng)提供交通補(bǔ)貼、誤工補(bǔ)貼以及一定的經(jīng)濟(jì)賠償。浙江省工商局新聞中心工作人員證實(shí)，一汽豐田已接受了前4項(xiàng)要求。

半個(gè)月的據(jù)理力爭(zhēng)終于有了結(jié)果：2010年3月29日14時(shí)45分，一汽豐田在杭州同意對(duì)召回的豐田RAV4汽車車主進(jìn)行補(bǔ)償。至此，豐田全面接受了浙江方面提出的汽車消費(fèi)維權(quán)的五項(xiàng)要求。據(jù)了解，汽車召回補(bǔ)償在中國(guó)尚屬首次。[7]

上門維修，提供代步車，交通費(fèi)、誤工費(fèi)等合理補(bǔ)償……豐田承諾將上述處理方案3日內(nèi)通知各4S店。這意味著，浙江汽車車主爭(zhēng)取到了美國(guó)車主的“同等待遇”。

2010年3月31日 一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理松木秀明表示，[8]將針對(duì)全國(guó)RAV4車主推出一個(gè)“三選一”的免費(fèi)檢測(cè)服務(wù)，除此之外，不會(huì)對(duì)召回車輛車主(包括浙江地區(qū))給予額外的經(jīng)濟(jì)賠償。

豐田在中國(guó)銷售不合格汽車零配件

2010年4月7日從浙江省工商局獲悉，豐田汽車涉嫌向中國(guó)銷售1700余種不合格汽車零配件，工商部門已對(duì)此立案。

豐田在美國(guó)遭遇來(lái)自各方的壓力

在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國(guó)各方的組合式打壓。無(wú)論是在法律咨詢、社會(huì)輿論、金融市場(chǎng)評(píng)級(jí)等方面，豐田都顯得勢(shì)單力薄;而美方動(dòng)用的是整個(gè)國(guó)家機(jī)器，對(duì)豐田采取的是多方位的有步驟的打壓。

首先，是美國(guó)國(guó)家公路交通安全局對(duì)豐田頻頻施壓。2010年1月19日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局負(fù)責(zé)人與豐田北美總裁會(huì)面，迫使其發(fā)出召回指令，要求“立即采取行動(dòng)”。2010年1月21日，豐田開始被迫召回油門踏板問(wèn)題汽車。2010年1月25日，該局要求豐田公司停售有問(wèn)題型號(hào)的車輛，直到汽車被修復(fù)為止。

2010年2月2日，拉胡德說(shuō)，雖然豐田現(xiàn)在采取了負(fù)責(zé)任的措施，但遺憾的是它費(fèi)了很大的勁才走到這一步。他表示，豐田事件尚未了結(jié)，美方正繼續(xù)審查可能存在的缺陷，并監(jiān)督召回行動(dòng)的實(shí)施。2010年2月3日，拉胡德還直接向美國(guó)民眾呼吁，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。2010年2月5日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局開始在美國(guó)對(duì)豐田普銳斯剎車系統(tǒng)的安全性進(jìn)行調(diào)查。

其次，是美國(guó)主流媒體和地方媒體在顯著位置報(bào)道豐田汽車的不安全事例，在美國(guó)普通民眾中產(chǎn)生了豐田車不安全的負(fù)面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。

第三，是美國(guó)本土汽車制造商借機(jī)收復(fù)豐田失地，擴(kuò)大地盤。美國(guó)三大汽車公司紛紛迅速推出了針對(duì)豐田用戶的促銷措施。據(jù)底特律當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，通用汽車公司2010年1月27日表示，該公司將在2010年2月底前支付高達(dá)1000美元的現(xiàn)金或提供無(wú)息貸款，以吸引豐田車主購(gòu)買通用的汽車或卡車。

福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營(yíng)，為有意棄豐田的購(gòu)車者提供1000美元的購(gòu)車折扣。

第四，是美國(guó)司法機(jī)構(gòu)聯(lián)手對(duì)豐田調(diào)查取證。豐田公司分別在2010年2月8日和19日收到美國(guó)聯(lián)邦法院大陪審團(tuán)和美國(guó)證券交易委員會(huì)的傳票。另?yè)?jù)美國(guó)地方媒體報(bào)道，美國(guó)安全機(jī)構(gòu)也參與了對(duì)豐田的調(diào)查取證。

最后，是美國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也對(duì)豐田落井下石。2010年2月5日，美國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾宣布，已將豐田汽車公司的長(zhǎng)期評(píng)級(jí)列入負(fù)面信用觀察名單。標(biāo)普同時(shí)還將豐田的主要零部件廠商也列入負(fù)面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在2010年5月中旬調(diào)整豐田的信用評(píng)級(jí)。

美國(guó)交通部對(duì)豐田罰款

2010年4月5日美國(guó)交通部5日宣布擬對(duì)豐田汽車公司的大規(guī)模召回事件處以最高達(dá)1637.5萬(wàn)美元罰款，這將是美國(guó)政府迄今對(duì)汽車公司做出的最大金額民事處罰。

豐田在中國(guó)的合資車型

一汽豐田

新威馳

1.3MT GL特別版 ￥8.99萬(wàn)

1.3AT GL特別版 ￥10.19萬(wàn)

1.5MT GL-i ￥10.05萬(wàn)

1.5AT GL-i ￥11.25萬(wàn)

1.5AT GL-S ￥12.11萬(wàn)

1.5AT GLX-i ￥13.2萬(wàn)

銳志

2.5S ￥21.6萬(wàn)

2.5S特別版 ￥22.13萬(wàn)

2.5S特別天窗版 ￥22.88萬(wàn)

2.5V 天窗版 ￥25.25萬(wàn)

2.5V 天窗導(dǎo)航版 ￥28.0萬(wàn)

2.5V 照明版 ￥24.75萬(wàn)

3.0V 天窗導(dǎo)航版 ￥35.48萬(wàn)

卡羅拉

1.6GL手動(dòng) 13.28萬(wàn)

1.6GL自動(dòng) 14.48萬(wàn)

1.8GL-i手動(dòng) 14.48萬(wàn)

1.8GL-i自動(dòng) 15.48萬(wàn)

1.8GXL-i手動(dòng) 15.68萬(wàn)

1.8GXL-i自動(dòng) 16.68萬(wàn)

1.8PREMIUM自動(dòng) 17.98萬(wàn)

1.8GXL-i自動(dòng)(帶NAVI)19.08萬(wàn)

1.8PREMIUM自動(dòng)(帶NAVI)19.98萬(wàn)

皇冠

2.5 Royal ￥30.2萬(wàn)

2.5 Royal真皮版 ￥31.2萬(wàn)

2.5 Royal特別版 ￥32.0萬(wàn)

3.0 Royal ￥35.3萬(wàn)

3.0 Royal E ￥38.5萬(wàn)

3.0 Royal Saloon ￥41.1萬(wàn)

3.0 Royal Saloon特別版 ￥41.7萬(wàn)

3.0 Royal Saloon G ￥48.1萬(wàn)

3.0 Royal Saloon G VIP ￥50.1萬(wàn)

花冠EX

1.6G手動(dòng) ￥11.48萬(wàn)

1.6G自動(dòng) ￥12.68萬(wàn)

普銳斯

1.5AT織物座椅版 ￥28.22萬(wàn)

1.5AT真皮座椅版 ￥29.62萬(wàn)

1.5AT真皮導(dǎo)航版 ￥30.2萬(wàn)

陸地巡洋艦

4.7L GX ￥64.5萬(wàn)

4.7L GX-R ￥66.9萬(wàn)

4.7L VX-R ￥78.8萬(wàn)

4.7L VX-R豪華DVD版 ￥81.0萬(wàn)

特銳

GL標(biāo)準(zhǔn) 2WD、5MT ￥9.88萬(wàn)

CX豪華 2WD、5MT ￥10.98萬(wàn)

CX豪華 2WD、4AT ￥11.98萬(wàn)

激情版 2WD、5MT ￥11.28萬(wàn)

激情版 2WD、4AT ￥12.28萬(wàn)

CX豪華 4WD、5MT ￥12.48萬(wàn)

CX豪華 4WD、4AT ￥13.48萬(wàn)

普拉多

4.0L GX(AT)￥46.2萬(wàn)

4.0L GX 豪華版 ￥47.0萬(wàn)

4.0L GX 豪華DVD版 ￥48.3萬(wàn)

4.0L GX 運(yùn)動(dòng)DVD版 ￥50.0萬(wàn)

4.0L VX(AT)￥51.8萬(wàn)

4.0L VX NAVI版 ￥55.8萬(wàn)

廣汽豐田

凱美瑞

200E ￥19.78萬(wàn)

200G ￥21.98萬(wàn)

240G ￥22.98萬(wàn)

240G NAVI ￥24.78萬(wàn)

240V NAVI ￥26.98萬(wàn)

2010年4月12日，廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力版在廣州正式下線，這是豐田品牌繼普銳斯后在國(guó)內(nèi)推出

的第二款混合動(dòng)力產(chǎn)品。

廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞 官方售價(jià)（萬(wàn)元） 240 HG 豪華版 31.98 240 HV 至尊版 33.98 240 HV G book智能領(lǐng)航版 36.48

漢蘭達(dá)

3.5L精英版 ￥37.98萬(wàn)

3.5L運(yùn)動(dòng)版 ￥40.98萬(wàn)

3.5L運(yùn)動(dòng)豪華版 ￥43.98萬(wàn)

3.5L至尊版 ￥46.98萬(wàn)

雅力士

1.3E舒適版手動(dòng)擋 9.19萬(wàn)

1.3E舒適版自動(dòng)擋 9.99萬(wàn)

1.6G精致版手動(dòng)擋 10.7萬(wàn)

1.6G精致版自動(dòng)擋 11.5萬(wàn)

1.6G精致智能版自動(dòng)擋 11.85萬(wàn)

1.6RS至尊版手動(dòng)擋 12.56萬(wàn)

1.6RS至尊版自動(dòng)擋 13.36萬(wàn)

1.6RS至尊銳動(dòng)版手動(dòng)擋 12.83萬(wàn)

1.6RS至尊銳動(dòng)版自動(dòng)擋 13.63萬(wàn)

豐田重組

經(jīng)歷“召回門”后，日本豐田汽車公司重新做“車”。3月25日，據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田正計(jì)劃在集團(tuán)范圍內(nèi)重組在日本的國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)務(wù)，整合跨品牌類似車型的生產(chǎn)。

“這項(xiàng)工作豐田在‘召回門’之前已經(jīng)開始做了。其實(shí)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的整合已趨完成，美國(guó)市場(chǎng)則正在進(jìn)行中。”搜狐汽車特約評(píng)論員賈新光告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，“金融危機(jī)后，每個(gè)汽車公司都應(yīng)做相應(yīng)調(diào)整以重新適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的新變化、新格局。也就是說(shuō)，不管有沒(méi)有發(fā)生‘召回門’事件，豐田在日本國(guó)內(nèi)的汽車整合都會(huì)進(jìn)行。”

豐田全球質(zhì)量特別委員會(huì)

豐田汽車新成立的質(zhì)量管理中心“全球質(zhì)量特別委員會(huì)”2010年3月30日在日本愛知縣豐田市的豐田總部召開了首次會(huì)議。會(huì)議旨在吸取豐田汽車大規(guī)模召回的教訓(xùn)，通過(guò)全球共享質(zhì)量信息來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量，防止類似事件再次發(fā)生。由于在豐田大規(guī)模召回事件中，豐田總部和各地子公司協(xié)作不暢造成處理拖拉，豐田公司決定成立全球質(zhì)量特別委員會(huì)。豐田公司總裁豐田章男親自擔(dān)任委員長(zhǎng)，北美、歐洲、中國(guó)、亞洲等各地子公司的副總裁擔(dān)任委員。

美國(guó)擬對(duì)豐田公司處以逾1600萬(wàn)美元罰款

新華網(wǎng)華盛頓4月5日電(記者 劉麗娜 劉洪)美國(guó)交通部5日宣布擬對(duì)豐田汽車公司的大規(guī)模召回事件處以最高達(dá)1637.5萬(wàn)美元罰款，這將是美國(guó)政府迄今對(duì)汽車公司做出的最大金額民事處罰。 交通部長(zhǎng)拉胡德當(dāng)天說(shuō)：“我們現(xiàn)在有證據(jù)表明豐田公司沒(méi)有履行其法律責(zé)任。更糟糕的是，他們長(zhǎng)達(dá)數(shù)月時(shí)間向美國(guó)官員故意隱瞞一項(xiàng)危險(xiǎn)的過(guò)失，沒(méi)有采取措施保護(hù)數(shù)百萬(wàn)駕車者和他們的家庭。由于這些原因，我們將根據(jù)現(xiàn)有法律尋求對(duì)其處以最高額罰款。”

交通部全國(guó)高速路交通安全局局長(zhǎng)戴維·斯特里克蘭說(shuō)：“安全是我們的首要任務(wù)……我們將在正在進(jìn)行的調(diào)查中繼續(xù)密切關(guān)注豐田公司是否還有其他違法行為。”

因一系列車輛質(zhì)量安全事故，豐田最近從全球召回了約850萬(wàn)輛汽車，其中在美國(guó)召回約600萬(wàn)輛。另外，根據(jù)美國(guó)官方的統(tǒng)計(jì)，約有52人可能死于豐田車突然加速而造成的車禍?zhǔn)鹿?。為調(diào)查豐田的這一系列事故，美國(guó)國(guó)會(huì)召開了一系列聽證會(huì)。