摘要

豐田今年在中國市場上80萬輛的銷量目標(biāo)未作改變,對涉及到召回的車主表示歉意。 如果說召回門讓豐田正處于最大的一次銷量危機(jī),那真是大錯特錯,召回門絲毫不但沒有影響豐田的銷量,反讓我們覺得豐田對售后、對消費者負(fù)責(zé)的企業(yè)精神。

召回門-事件

2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項召回。

此次召回的車輛包括了豐田在中國市場的所有主力車型。豐田宣稱，大規(guī)模召回的原因是同一供應(yīng)商供應(yīng)給兩家企業(yè)的零部件出現(xiàn)缺陷，廣汽豐田和天津一汽豐田承諾將對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換電動車窗主控開關(guān)缺陷零部件，以消除安全隱患。

在中國，召回產(chǎn)品一般會得到各界包括消費者的贊賞，而且中國消費者為了能夠被召回還曾經(jīng)奮斗過多時，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎豐田意料的是，貌似負(fù)責(zé)任的召回行動反而迎來各種猜疑和抨擊。

部分消費者懷疑豐田公司召回的原因。他們認(rèn)為成本敏感的豐田不會為了這樣一個很小很雞肋的原因付出如此大的代價召回，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)品本身出了更大更嚴(yán)重的問題。簡而言之，消費者的知情權(quán)被忽略了。

眾多汽車產(chǎn)業(yè)專家則開始懷疑豐田的質(zhì)量神話是否依舊堅挺。有關(guān)人士指出，豐田連續(xù)大規(guī)模召回與它的零件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。

事實上，豐田這幾年連續(xù)召回已經(jīng)大大觸動全球消費者的神經(jīng)，尤其當(dāng)豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發(fā)生召回時，有關(guān)豐田汽車質(zhì)量的神話廣遭質(zhì)疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認(rèn)質(zhì)量問題與其成本之間的關(guān)系，其相關(guān)高管在一次道歉之后，不得不進(jìn)行下一次道歉。2009年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達(dá)到625萬余輛。

自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛，也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質(zhì)量大打折扣。在一項“你是否還會購買豐田汽車”的網(wǎng)上調(diào)查中，共有1萬多名網(wǎng)友參與，其中有73%的網(wǎng)友表示不會購買。

豐田自己也承認(rèn)質(zhì)量有問題。豐田社長豐田章男近日提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標(biāo)，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。

豐田宣布從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生產(chǎn)的城市多功能車RAV4，總數(shù)為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。豐田中國透露，經(jīng)查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達(dá)等其他三個車型均無須召回。

天津一汽豐田在提交給質(zhì)檢總局的召回報告中披露，此次召回的原因與美國情況相同，車輛由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)(A/C除外)時，在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用油門踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。

目前，一汽豐田已停止對未消除缺陷的RAV4車輛的銷售，并承諾將對召回范圍內(nèi)的車輛免費維修。在召回維修實施之前，為避免缺陷引致的危險，建議車主采取如下預(yù)防措施：在踩踏加速踏板有阻滯感或松開加速踏板回位緩慢時，剎車并將車輛停放在安全地帶，然后聯(lián)系一汽豐田銷售店幫助。

召回門-惡評

——豐田給中國人造的車就是垃圾做的，以前他們說過中國人不配開好車! 說白了，就是他們上層對大陸市場的刻意貶低和藐視導(dǎo)致了質(zhì)量上的不把關(guān)，所以才會有如此數(shù)目眾多的召回。

——強(qiáng)烈鄙視豐田死不認(rèn)錯，把責(zé)任推得一干二凈的惡劣態(tài)度!70萬臺，如果不是會引發(fā)自燃，豐田是不會召回的。

——前一段網(wǎng)上風(fēng)傳的“斷軸事件”還有“剎車失靈事件”，召回一定是因為影響安全的大問題!這次召回根本就不是他們負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，而僅僅是面對輿論的壓力不得已而為之。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)教授李愛文：雖然召回制度已經(jīng)是全球性制度，近兩年來，豐田在全球進(jìn)行了十幾次大規(guī)模召回，這些召回?zé)o一例外地考驗著全球消費者對豐田品牌產(chǎn)品質(zhì)量的信任程度。為什么美國、歐洲汽車在中國出現(xiàn)的問題少?

人民網(wǎng)：態(tài)度決定一切，豐田車型大規(guī)模集體爆發(fā)質(zhì)量問題，豐田在市場的寵溺下一點點地背棄“精益化的生產(chǎn)模式”。

召回門-劣跡

2009年11月，美國開始調(diào)查豐田雷克薩斯突然自動加速問題缺陷導(dǎo)致的車輛失控及死亡事故?！堵迳即墪r報》指責(zé)豐田公司修改事故報告。

2009年4月，廣汽豐田因剎車系統(tǒng)缺陷召回26萬輛凱美瑞。

2008年12月，豐田因電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)存在缺陷可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向控制失靈，召回了12萬輛汽車，包括2004年至2006年期間生產(chǎn)的部分雷克薩斯品牌汽車和2005年至2006年期間生產(chǎn)的銳志、皇冠轎車。

2008年10月，因手動變速器存在安全隱患，豐田召回8萬輛車。

2006年4月，因為一汽豐田工廠的空氣濕度與日本有很大不同，上市僅兩個月的一汽豐田銳志轎車普遍出現(xiàn)發(fā)動機(jī)油底殼滲漏現(xiàn)象。同年6月，豐田對故障車輛免費檢修，并將其保修期延長一倍，以此來安撫憤怒的銳志車主。

召回門-將分三種情況處理

豐田中國公關(guān)部昨天表示，國產(chǎn)RAV4將分三種情況處理：1月25日前生產(chǎn)并銷售出去的RAV4將召回維修，但具體如何修理以及修理時間多長，還在全力以赴地進(jìn)行探討中;1月25日前生產(chǎn)但尚未交付到用戶手上的RAV4車型，廠家推遲提車時間以便更換油門踏板等零部件，但推遲多久未確定;1月26日后生產(chǎn)的RAV4由于使用了新油門踏板零部件，決定照常銷售。而進(jìn)口RAV4由于采取的油門踏板與美國不同，無須召回。

對于在美國召回的卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達(dá)，記者了解到，這三款車型暫時沒有召回計劃。豐田中國解釋說，這是因為國內(nèi)除RAV4外的車型采取的油門踏板均與美國市場不同。