我國在建高鐵達(dá)1萬公里。除了在建的時速350公里的高鐵外，我國還在研制跑得更快的、時速可達(dá)1000公里甚至2萬公里的真空磁懸浮列車。 從北京到廣州2300公里的路程，不用坐飛機(jī)、乘坐地面交通，同樣可以用2個半小時甚至1個小時達(dá)到。這就是我國正在積極研發(fā)試驗的真空管道高速交通。記者從牽引動力國家重點實驗室課題組了解到，目前他們正在研制時速500-600公里的真空高速列車，這種技術(shù)預(yù)計10年后實現(xiàn)運營。未來兩三年內(nèi)，實驗室將推出時速700-1000公里的真空管道高速列車小比例模型。而根據(jù)現(xiàn)在的理論研究，這種真空磁懸浮列車時速可達(dá)到2萬公里?；疖囎羁炷芘芏嗫?現(xiàn)在的答案是時速350公里，以后的答案是時速600-1000公里，乃至2萬公里。昨天，記者從西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室課題組獲悉，他們正研究真空高速列車，理論時速可達(dá)2萬公里。 

 基本信息

時速600公里開始試驗

課題組成員張耀平介紹，課題組正在研制時速600-1000公里的真空高速列車并著手試驗，這種技術(shù)預(yù)計10年后實現(xiàn)運營。

西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志云介紹，真空管道高速交通，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結(jié)舌的高速。

造價比普通鐵路便宜

張耀平介紹，真空磁懸浮列車只是列車在真空環(huán)境下運行，而車廂內(nèi)并非真空的，乘客乘坐這種列車不會有眩暈等異樣的感覺。

從造價上來看，目前普通鐵路造價每公里1.5億元，其隧道斷面大概在6米到8米，而真空磁懸浮管道斷面只有4米到5米，可省去很多鋼材費用，所以費用比普通鐵路更便宜。

對于票價，張耀平猜測，該技術(shù)剛剛投入運行時，其票價應(yīng)該要比高鐵的價格高，但是隨著技術(shù)不斷地成熟更新，其價格也會逐漸降低。

能否應(yīng)用尚存變數(shù)

張耀平介紹，目前世界上共有美國、瑞士、中國3個國家正在研究真空管道磁懸浮技術(shù)，我國已經(jīng)開始著手試驗了。

對于時速600公里的真空管道磁懸浮技術(shù)在10年后能否應(yīng)用，張耀平說，在技術(shù)上可以，但能否最終應(yīng)用還取決于鐵道部的決策。目前，鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)注意到此項研究，并給予了贊賞。

列車優(yōu)點

1.無需車載電源

2.安全性高

3.能靜止懸浮，啟動耗能很少

4.運行噪聲小

5.車體輕，適合高頻率發(fā)車，大大降低路基和軌道成本

計劃

真空管道磁懸浮構(gòu)想圖 真空高鐵三步走

第一步普通真空高鐵

時速500-600公里，預(yù)計2020年-2030年實現(xiàn)運營

第二步低真空磁懸浮

在低真空管道中采用磁懸浮技術(shù)，時速1000公里以上，兩三年后開始研究

第三步高真空磁懸浮

時速可望超4000公里，目前處于理論階段

技術(shù)揭秘

大氣環(huán)境下列車時速不宜超過400公里

西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志云接受法晚記者采訪時說，目前任何一種地面交通工具，商業(yè)運營速度都不宜超過每小時400公里，否則能耗大、噪音超標(biāo)，難以被市場接受。

沈志云介紹，真空管道高速交通，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結(jié)舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運行而不受任何影響。

該課題組成員張耀平做了一個比喻：“管道就像排污管道一樣，連接緊密，是一個完全密閉的空間。”

真空磁懸浮造價比普通鐵路更便宜

張耀平介紹，真空磁懸浮列車只是列車在真空環(huán)境下運行，而車廂內(nèi)并非真空的，乘客乘坐這種高速的列車也不會有眩暈等異樣的感覺。

從造價上來看，目前普通鐵路造價每公里1.5億，其隧道斷面大概在6米到8米之間，而真空磁懸浮管道斷面只有4米到5米之間，可省去很多鋼材費用，所以費用比普通鐵路更便宜。

對于票價，張耀平猜測，如果該技術(shù)剛剛投入運行時，其票價應(yīng)該要比高鐵的價格高，但是隨著技術(shù)不斷地成熟更新，其價格也會逐漸降低。

實驗故事

網(wǎng)上找材料引進(jìn)真空管道交通概念

張耀平在接受法晚記者采訪時說，美國佛羅里達(dá)州機(jī)械工程師戴睿·奧斯特于1999 年將真空管道磁懸浮運輸概念落實到圖紙并在美申請發(fā)明專利。

2001年，與戴睿相識并成為密友的張耀平將這項技術(shù)首次引進(jìn)中國。

張耀平說：“當(dāng)時我在中外運工作，感到我國物流運輸能力趕不上經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，要解決的運輸物流最關(guān)鍵問題是交通要快捷安全，我就在網(wǎng)上找快速交通類的資料，于是就發(fā)現(xiàn)了戴睿的資料，這樣我們通過網(wǎng)絡(luò)認(rèn)識了。”

2002年初，張耀平聯(lián)系到軌道交通領(lǐng)域兩位權(quán)威專家——西南交大機(jī)車車輛動力學(xué)專家沈志云和磁懸浮專家王家素，他們均對此表現(xiàn)出極大的興趣，覺得能夠進(jìn)行試驗研究。

當(dāng)年11月，張耀平放棄了在國企每月拿5000多元工資的工作，毅然到西南交大和這些專家一起進(jìn)行真空管道交通研究，當(dāng)了一名拿著1500元薪水的博士后。

2002年下半年，戴睿和妻子來到中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學(xué)組建了“真空管道運輸研究所”。

張耀平介紹，當(dāng)時申請國家自然科學(xué)基金時，共申請了3次，2006年終于申請下26萬元的項目基金。

2006年底，帶著項目資金，包括研究生、教授在內(nèi)的共有10多位人員開始了研究。

各國對比

中美瑞比較我國技術(shù)占優(yōu)

沈志云介紹，美國和瑞士也在研究真空管道技術(shù)。美國搞的是高真空管道交通，大氣壓甚至只有外界的百萬分之一，但成本很高，難度很大，所以很難投入實際營運。

瑞士則把真空管放在地下隧道中，這同樣增加了很大的成本，最終也難以進(jìn)入實際應(yīng)用。

“而我們的方案相對于他們更優(yōu)，管道內(nèi)只要降到0.5個大氣壓，就可以大大減少空氣對于機(jī)車的阻力，這樣，就大大降低了成本。”沈志云介紹。

沈志云估算，在現(xiàn)有的高速鐵路上，每公里只需要增加一兩千萬就可以建造成這個管道了，而增加的成本將在后來的運行成本中節(jié)約出來。這種方案，機(jī)車運行速度可以超過600公里/小時。

張耀平介紹，目前世界上共有美國、瑞士、中國3個國家正在研究真空管道磁懸浮技術(shù)，我國已經(jīng)開始著手試驗了，美國和瑞士還在理論階段。