機怒癥，由于航班總是因不同原因造成延誤時間，然而，由于沒有制定統(tǒng)一的賠付標準，乘客與航空公司往往會在賠不賠、賠多少的問題上，發(fā)生激烈的沖突。當“路怒癥”這個新名詞被大多數(shù)人所接受，“機怒癥”又開始頻繁出沒。

簡介

在東航聯(lián)手保險機構(gòu)，成為國內(nèi)第一家明確航班延誤賠償辦法的航空公司之后，得到的不是掌聲，而是引來“作秀”、“滑稽”“只賺不賠”之類的口水。而這背后，其實是普通乘客對于航空公司極度的不信任。據(jù)統(tǒng)計，2005年中國民航航班正常率為81.99%，2006年為81.48%，2007年為83.06%，2008年為82.65%，2009年為81.90%。而今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。

在成都雙流國際機場，一名因為飛機延誤而異常憤怒的乘客將一位航空公司地服人員從二樓推了下去，造成工作人員小腿骨折，當場休克。當“路怒癥”這個新名詞被大多數(shù)人所接受，“機怒癥”又開始頻繁出沒。

現(xiàn)象

2010年7月17日，一則視頻在開心網(wǎng)上引發(fā)關(guān)注：海南航空的一趟航班延誤，在等待了數(shù)個小時終于可以登機時，幾十名乘客卻集體拒絕登機，并且要求航空公司必須賠償。在多次鞠躬道歉無果之后，海航的一名地服人員向旅客們下跪，懇求乘客登機，可即便如此，依然未得到乘客的原諒，不少人依然高喊著“賠錢!賠錢!”

2010年7月18日，發(fā)生在成都雙流國際機場內(nèi)的一場惡性事件，讓不少航空公司的地服人員憤怒了。一位從成都前往九寨旅游的乘客，由于乘坐的航班延誤無法登機，于是試圖阻止另一航班的旅客登機，隨后與該航班地服人員發(fā)生沖突。盛怒之下，該乘客將這名地服人員從機場候機樓二樓推下，造成工作人員小腿骨折，當場休克。

賠付標準

東航向東方萬里行會員發(fā)信息稱：東航旅客今后遇到航班延誤4小時及以上、或者航班取消的情況，只要參加了東航航空旅行保障計劃的，均可獲賠600元人民幣。如果行李延誤超過8小時及以上的，最高可獲賠1000元人民幣。不過，這其實是該公司推出的一款保險產(chǎn)品，對于未購買該產(chǎn)品的旅客，并不能按照該標準獲得賠償。

此前，對于航班延誤的賠償，各航空公司大都參考2004年6月民航局發(fā)布的《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇?dǎo)意見(試行)》。根據(jù)該意見，航空公司因自身原因造成航班延誤，應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經(jīng)濟補償。然而，由于意見中并沒有制定統(tǒng)一的賠付標準，乘客與航空公司往往會在賠不賠、賠多少的問題上，發(fā)生激烈的沖突。

這次東航率先公布航班延誤的賠償標準，立即引起了各界的關(guān)注。但是，由于獲賠的前提是必須購買東航航空旅行保障計劃，即旅客要先繳納20元費用，很快就遭到網(wǎng)友的質(zhì)疑。部分網(wǎng)友認為，東航這樣的辦法其實是穩(wěn)賺不賠的，“本來延誤4個小時以上的航班數(shù)量就不多，每個人還要收20元錢，這樣算下來，肯定是賺錢的，這種承諾不過是作秀。”

這其實是2010年4月28日，航聯(lián)保險經(jīng)紀有限公司與國泰人壽、國泰產(chǎn)險聯(lián)手為東航國內(nèi)航班旅客量身定制的一款電子化航空旅行保險產(chǎn)品。該產(chǎn)品由航空意外險與旅游不便險組合而成，任何乘坐東航國內(nèi)航班的旅客，只要在東航官網(wǎng)上購買國內(nèi)機票，并選擇購買“國泰組合”電子化航空旅行保險產(chǎn)品，將不僅能獲得保險公司對于“意外傷害死亡、殘疾”高達60萬元的保障，還同時享有保險公司因部分原因造成的航班取消、航班延誤及行李延誤時600元至1000元不等的補償。