鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是鄭和船隊(duì)中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。

 鄭和寶船的作用

鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座。同時，用它來裝運(yùn)寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品、物品，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品、珍品，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此，稱為“寶船”，意為“運(yùn)寶之船”。

相關(guān)記載

據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當(dāng)時世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度，其中，寶船“長四十四丈，闊一十八丈。”

鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu)

鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高。

船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求。

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層。

船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。

鄭和寶船的控制原理分析

鄭和造那么大的船是用什么控制船的?

史書記載，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達(dá)135米，排水量近2萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小?？梢哉f鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。

原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向競報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

鄭少將表示，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進(jìn)的工藝水平。

鄭和寶船的動力推進(jìn)系統(tǒng)分析

動力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水。在動力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。首先，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風(fēng)。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長櫓。這種長櫓入水深，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

鄭和寶船的船形結(jié)構(gòu)分析

船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度。鄭明告訴記者，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨。例如茶葉、絲綢、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放。

鄭和寶船的船用裝置分析

船用裝置：開孔舵與巨錨

船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下，可以使舵不受影響;而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便。

在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠(錨)與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。

鄭明介紹說，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

鄭和寶船的未解之謎

鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣?這樣的 “海上巨無霸”(長138米，寬56米)是怎樣制造出來的，它又是如何航行的?原海軍裝備技術(shù)部部長、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問。

鄭和寶船的存在

疑問一：大號寶船是否存在?

據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊(duì)中，最大的寶船長44丈4 尺，寬18丈，載重量800噸。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動。按照今天的測量方法來看，這艘寶船長將近138米，寬56米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外，有專家認(rèn)為，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當(dāng)時最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

實(shí)際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于軍事設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性。

對此，原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為，大號寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認(rèn)為，大號寶船并不是一種實(shí)用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢?他推測，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大。

鄭和寶船的規(guī)模

疑問二：大號寶船有多大?

學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào)。“長44丈4尺，闊18丈”，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。

根據(jù)史料《南船紀(jì)》(明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶ?、《三寶太監(jiān)下西洋記》(明·羅懋登著)記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型。

寶船究竟有多大?這還有賴于實(shí)物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿;1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專家考證，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算，寶船排水量3100噸，可載重2500噸。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計(jì)算(數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章)，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專、大連海運(yùn)學(xué)院、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸(見彭德清等編著的《中國航海史》第四章)

鄭和寶船的船型

疑問三：大號寶船只是擺設(shè)?

《天妃經(jīng)》卷首插圖顯示鄭和下西洋船隊(duì)雄姿，圖中的船型和《武備志》“鄭和航海圖”中記載船型，當(dāng)是下西洋主要船型，卻均不是大號寶船，而是長約61.2米，寬13.8米的二千料船型寶船或更小的海船。這兩幅下西洋文獻(xiàn)插圖可證明二千料船是鄭和下西洋船隊(duì)的主要船型，才被描繪在明代史籍中。而大號寶船既巨大，又重要，理應(yīng)充當(dāng)“主角”，反而不被描繪。

如果大號寶船只是擺設(shè)，那么，當(dāng)年鄭和乘坐的旗艦到底是什么呢?鄭明發(fā)現(xiàn)，上世紀(jì)20年代，歷史學(xué)家鄭鶴聲先生在靜海寺廚房的墻壁上拓下的靜海寺殘碑碑文中，多次提到官軍駕乘船只中最大的是“二千料海船”。

“這種‘二千料海船’才是真正的下西洋旗艦。”鄭明說，“料”是一種容積單位。參照明代史料記載的寧波府400和500料戰(zhàn)船的尺度，“二千料海船”應(yīng)該長61.2米，寬13.8米，排水量1000余噸。明代人宋應(yīng)星在《天工開物》“舟車”中記載當(dāng)時造船“凡舟身將十丈者，立桅必兩。”因此鄭明認(rèn)為“二千料海船”應(yīng)為6桅木帆船。

根據(jù)1985年集美航專，大連海運(yùn)學(xué)院，武漢水運(yùn)工程學(xué)院推算出的結(jié)果，只有140米左右長度的船只才能裝配11米長的舵桿，如果寶船僅有61米長，那么11米長的舵桿將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過船只所需要的尺寸，會導(dǎo)致受力不均的問題，造成船體的損壞。

鄭和寶船的編隊(duì)

疑問四：船隊(duì)是怎樣編隊(duì)的?

鄭和下西洋的艦船總數(shù)在48到208艘之間。鄭和帶領(lǐng)的如此龐大的船隊(duì)在海上究竟如何編隊(duì)航行的確是一個值得研究探討的問題。

航行的安全距離取決于海船的航行速度，速度越快距離應(yīng)該越大，速度越小則相反。就目前的航海技術(shù)來看，海上航行時船與船之間前后左右的距離一般大約應(yīng)該保持在555米。如果按當(dāng)時200艘左右的船隊(duì)來計(jì)劃，整個船隊(duì)的編隊(duì)?wèi)?yīng)該在海面上占據(jù)10平方公里的面積。

由于保存下來的歷史資料基本對此沒有什么記載，所以給考證帶來了很大的障礙。有專家推測，鄭和下西洋的船隊(duì)航行是魚形編隊(duì)，也有人推測說是燕形編隊(duì)。但是到目前為止，這些推測都不是歷史學(xué)家和航海學(xué)家得出的定論，還是一個有待考證的問題。

鄭和寶船的航行原理

疑問五：龐大船隊(duì)如何利用風(fēng)力行進(jìn)?

中國古代的木制帆船以風(fēng)力為航行動力，風(fēng)帆一側(cè)固定于船桅之上，航行者通過調(diào)整風(fēng)帆的角度，以獲得最大的風(fēng)力。古代帆船在中低緯度的海面上航行，季風(fēng)的作用非常重要。航海者需要對風(fēng)向的季節(jié)性變化規(guī)律非常熟悉，按照不同的季節(jié)，組織不同的航行，以最大限度地利用不同時間的盛行風(fēng)，盡量達(dá)到順風(fēng)航行的目的。但是如何讓如此龐大的船隊(duì)都充分利用到季風(fēng)，按船隊(duì)的預(yù)定航線行進(jìn)是很值得研究。

從高中歷史教材可以得到以下材料，漢代絲綢之路曾經(jīng)到達(dá)斯里蘭卡，唐代的商船遠(yuǎn)達(dá)波斯灣(因?yàn)榈刭|(zhì)條件不同，今天的霍爾木茲海峽在當(dāng)年很淺，唐代的大型海船無法進(jìn)入，需要更換小船方能登岸)。根據(jù)《中國軍事史》，元代曾經(jīng)20年內(nèi)調(diào)動9900艘戰(zhàn)艦(數(shù)據(jù)源于《元史·流球傳》)攻打東南亞大巽他群島的爪哇島。由此可以得知，古代中國水手的技術(shù)經(jīng)過自漢代到明代千年之久的積累，完全有能力完成航向“西洋”的任務(wù)。

鄭和寶船的發(fā)現(xiàn)及歷史意義

寶船廠遺址挖掘的發(fā)現(xiàn)提起600年前鄭和下西洋的壯舉，每一個中國人腦海中都會浮現(xiàn)出一艘尖頭尖底的巨大戰(zhàn)艦在浩瀚的大洋上破浪前行的景象。上世紀(jì)80年代以來，鄭和寶船是尖底的福船型———這一觀點(diǎn)已經(jīng)得到普遍認(rèn)同。但是，近日在寶船廠遺址發(fā)掘過程中，這一幾乎成為定論的觀點(diǎn)卻與考古發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了矛盾。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，以當(dāng)年制造寶船的基地———作塘的深度，根本不可能建造尖底的寶船。難道寶船廠遺址并非當(dāng)年鄭和造寶船的地方?要么，就是明代人掌握了至今我們都沒有的高超造船技藝，造出了能遠(yuǎn)洋航行的平底船? 根據(jù)高中歷史教材《中國古代史》，唐代中國就能在武漢制造大型尖底航海船，而且鄭和下西洋重要的出發(fā)點(diǎn)是泉州，那里應(yīng)該有維護(hù)保養(yǎng)寶船的大型干船塢，所以說，寶船廠只是其中一個遺址，并非所有寶船的出產(chǎn)地。

鄭和寶船遺址與記載

寶船遺址與史料記載吻合 1431年鄭和最后一次下西洋歸來后，船隊(duì)再也沒有起錨，鄭和航海圖等官方文檔也在朝廷關(guān)于下西洋的是非之爭中，被當(dāng)時的兵部尚書劉大夏焚毀。鄭和寶船從此籠上了近600年的歷史迷霧。鄭和七下西洋100年后，也就是明萬歷二十五年，一本名為《西洋記》的書中記載道：“就于下新河三叉口草鞋峽，地形開闊，蓋造寶船廠一所。”這些地方恰好就在今天的寶船廠遺址一帶。另一本明崇禎年間的《武備志》中有一張明代的“鄭和航海圖”，它標(biāo)出的寶船廠位置也與今天位于鼓樓與白下兩區(qū)交匯的濱江大道西面的寶船廠遺址完全吻合。作塘深度不夠尖底寶船吃水然而，去年對制造寶船的基地———作塘(又稱“干船塢”)的發(fā)掘卻為寶船增添了新的疑團(tuán)。寶船廠的作塘西接長江，是明朝為造大型船只，在長江邊人工挖開的長方形大塘，在它與長江交匯處建有一個人工水閘。造船的工人們在作塘里搭起巨型臺架，在上面建造船只，等船造好后，趁著江水漲潮的機(jī)會打開水閘，讓江水進(jìn)入作塘，將船浮起，這樣江水退潮時，寶船就能“隨波逐流”地漂入長江。

鄭和寶船的歷史

根據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和乘坐的是44丈長、18丈寬(即125.65米長、50.94米寬)的大號寶船。這么大的寶船如果是尖底的，吃水深度肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過6米，而同樣大小的平底寶船吃水只在4-5米。所以，如果寶船是從這些作塘里走向西洋的話，其船型只能是平底的沙船型。 明代朱棣以后，實(shí)行海禁令“片帆不得下海”寶船廠因此廢止，而常年棄之不用的船塢會漸漸被泥沙天平，推測寶船廠的干船塢就是如此變淺的。 大型平底船照樣遠(yuǎn)洋航行但是按照常理，平底船吃水淺，只能在風(fēng)平浪靜的內(nèi)河航行，卻如何能經(jīng)受住遠(yuǎn)洋航行中的狂風(fēng)大浪呢?明代《三才圖志》中就曾提到平底船不能出海。1985年鄭和下西洋580周年之際，中國船舶協(xié)會制造了一艘尖底的寶船模型，似乎為寶船的船型下了一個定論。此后全國各地也都以此為模本翻造寶船模型。今天，在南京市鄭和公園、閱江樓、靜海寺等處的寶船模型也都是尖底的。 上世紀(jì)80年代，一位在清末實(shí)業(yè)家張騫的大達(dá)輪船公司中工作過的海運(yùn)老船工李元稹曾經(jīng)告訴楊老，當(dāng)年有一種和寶船差不多寬的平底大木船專門用來下海，他們把這種船叫“隨風(fēng)相送”。和尖底船比起來，大號平底船有著許多優(yōu)點(diǎn)，它做工相對簡單，又可以放置更多貨物，而且吃水淺，水深水淺都能走，在海上阻力小、航速快，能走八面風(fēng)。這些特點(diǎn)與在南京造寶船的自然條件都非常契合。 眾所周知，寶船的技術(shù)廢止已久，清末的工人不可能知道明代的造船工藝。根據(jù)《初中社會教學(xué)參考書》，清代戰(zhàn)艦發(fā)射火炮會導(dǎo)致船體斷裂。而明代的戰(zhàn)艦裝備的火炮比清代先進(jìn)(早期的后膛炮，大發(fā)貢，弗朗機(jī))而且數(shù)量多，從未聽說過因?yàn)榘l(fā)射火炮而船體開裂，甚至在臺灣戰(zhàn)役中打敗了號稱海上馬車夫的荷蘭艦隊(duì)。由此可知明代的造船技術(shù)超過了那位工人的推測，而且有一部分技術(shù)失傳，至今沒有解開。

鄭和簡介

鄭和是我國明代著名的航海家。永樂三年(1405年)7月11日，他奉明成祖朱棣之命，率領(lǐng)龐大船隊(duì)首次出使西洋。自1405年至1433年，漫長的28年間，鄭和船隊(duì)歷經(jīng)亞、非30余國，涉10萬余里，與各國建立了政治、經(jīng)濟(jì)、文化方面的聯(lián)系，完成了七下西洋的偉大歷史壯舉。中國明代航海家、外交家。

家族背景：原本姓馬名三保，云南昆陽(今晉寧)寶山鄉(xiāng)知代村回族人。六世先祖賽典赤·贍思丁(Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar)是元初來自中亞的色目貴族，是布哈剌國王穆罕默德的后裔，曾任云南行省平章，追封為咸陽王;曾祖父伯顏(Bayan)在元大德十一年(1307年)任中書平章，曾祖母馬氏，祖父米的納哈只，祖母溫氏。父馬哈只(原名米里金)封滇陽侯，母溫氏。族人自稱咸陽世家。米里金生馬三保，襲封滇陽侯。馬姓是漢化的阿拉伯語“Mahmud”。馬三保33歲時，因戰(zhàn)功御賜鄭姓，改名為和。鄭和以長兄馬文銘之長子為嫡，名鄭文銘，字恩來，世襲錦衣千戶侯,居南京三山街(今馬府街)馬府。鄭和后裔至今已傳21代。15世紀(jì)初朝鮮所制的地圖《混一疆理歷代國都之圖》，顯示鄭和時代明朝及其藩屬國的世界觀。