楊浦大橋一座跨越黃浦江的自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，于1991年4月29日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月?？傞L為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側(cè)32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同志親自為大橋題寫了橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：“喜看今日路，勝讀萬年書!”。

 楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數(shù)根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無比的豎琴迎風(fēng)彈奏。全橋設(shè)計精巧、造型優(yōu)美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅游的著名景觀。

楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國路地區(qū)。橋址離蘇州河5.3km，離吳淞口20.5km，與南浦大橋相距11km。該橋是市區(qū)內(nèi)跨越黃浦江、連接浦西老市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)的重要橋梁，是上海市內(nèi)環(huán)線的重要組成部分。

該橋全長8354m(包括主橋、引橋、匝道、引道)。主橋全長1178m，跨經(jīng)組合為：過渡孔45m+邊孔(99m+144m)+主孔602m+邊孔(144m+99m)+過渡孔45m。主孔采用跨過江方案，跨徑602m，兩側(cè)邊孔243m，中間設(shè)置輔助墩。主橋橋面總寬30.35m。

主橋為雙塔空間雙索面鋼-混凝土結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，塔墩固結(jié)，上部結(jié)構(gòu)為縱向懸浮體系，橫向設(shè)置限位和抗震裝置。

鋼筋混凝土柱塔高為200m，塔形呈鉆石狀。主塔基礎(chǔ)采用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)。鋼主梁采用箱形斷面，主梁中距25m鋼橫梁間距4.5m，工字形斷面，車道板采用預(yù)制鋼筋混凝土板。過渡孔為簡支預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

每座索塔兩側(cè)各有32對拉索，全橋共256根。最大索長330m，拉索最大斷面由313根直徑Φ7高強鋼絲組成。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m，引橋全長7176m。上部結(jié)構(gòu)為簡支橋面連續(xù)體系，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)。該橋?qū)⒂?993年底建成通車。 主體設(shè)計單位：上海市市政工程設(shè)計院，合作設(shè)計單位：同濟大學(xué)、上海城市建設(shè)設(shè)計院、上海城市建設(shè)學(xué)院;黃浦江大橋建設(shè)指揮部組織施工?！∫饬x　楊浦大橋是目前蘇州河以北地區(qū)唯一的越江工程，是市區(qū)第一座跨越黃浦江的大型橋梁。楊浦大橋建成后，東與浦東新區(qū)的羅山路立交橋相接，西與浦西內(nèi)環(huán)線高架道路相貫通，與南浦大橋一起構(gòu)成內(nèi)環(huán)線上的兩個過江樞紐，對緩解目前黃浦江越江交通緊張狀況和促進浦東地區(qū)的開發(fā)，開放具有重要意義。

楊浦大橋的建成完工，在上海建橋史上創(chuàng)造了新的奇跡。整個楊浦大橋的施工質(zhì)量和施工速度創(chuàng)造了一流的水平，這在世界造橋史上是很少見的。它的建成完工引起國內(nèi)外同行的注目，受到國際橋梁專家的高度贊揚。

建筑過程

上海楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國路。浦東羅山路，系上海城市內(nèi)環(huán)線跨越黃浦江重要節(jié)點，它的建成改善了上海市區(qū)的交通，加速了浦東的開發(fā)開放。工程全長7554米，其中主橋長1172米，為一跨過江的雙塔雙索面斜拉橋，采用鋼梁一鋼筋砼預(yù)制板相結(jié)合的疊合梁結(jié)構(gòu)。主孔跨徑為602米。主塔標高220米，呈鉆石狀，采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。橋塔兩側(cè)各設(shè)32對共256根鋼索。主橋橋面寬30.35米，為雙向六車道。大橋的設(shè)計車速為60公里/時，設(shè)計荷載為汽-20，驗算荷載為掛-100。在羅山路設(shè)收費亭10座，在萬德路設(shè)收費亭4座，并有完整的電力供配電系統(tǒng)、照明設(shè)施和交通監(jiān)控系統(tǒng)及照明監(jiān)控系統(tǒng)。一九九三年十月建成時跨度居世界同類型橋梁之首，工程造價為14.53億元(含利息)人民幣。

世界上跨度最大的斜拉橋(截至1993年底)楊浦大橋投資133億圓人民幣，工程自1991年4月29日開始打樁，經(jīng)過30個月拼博，提前100天完成建橋任務(wù)，于1993年10月23日上午10時順利建成通車。楊浦大橋是當時蘇州河以北地區(qū)唯一的越江工程，是繼南浦大橋以后市區(qū)又一座跨越黃浦江的大型橋梁。楊浦大橋建成后，東與浦東新區(qū)的羅山路立交橋相接，西與浦西內(nèi)環(huán)線高架道路相貫通，與南浦大橋一起構(gòu)成內(nèi)環(huán)線上的兩個過江樞紐，對緩解目前黃浦江越江交通緊張狀況和促進浦東地區(qū)的開發(fā)，開放具有重要意義。楊浦大橋的建成完工，在上海建橋史上創(chuàng)造了新的奇跡，整個楊浦大橋的施工質(zhì)量和施工速度創(chuàng)造了一流的水平，這在世界造橋史上是很少見的。它的建成完工引起國內(nèi)外同行的注目，受到國際橋梁專家的高度贊揚。

設(shè)計創(chuàng)新

主跨602米長度當時居世界已建成的同類型斜拉橋的首位;提出了鋼箱梁簡化加勁的合理建議和加勁肋的設(shè)計方法;改進了拉索錨箱的設(shè)計;整理了我國橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性的理論分析、試驗內(nèi)容和方法，為我國大跨度懸吊體系 的抗風(fēng)設(shè)計準則和實驗方法奠定了科學(xué)和實踐基礎(chǔ)3先張法板梁用高強度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線作預(yù)應(yīng)力筋，OVM錨作工具錨得到成功，其成果已推廣到上海內(nèi)環(huán)線等其他工程上。

施工技術(shù)

對主塔高性能泵送砼進行研究，發(fā)展了我國泵送技術(shù)37600立方米大體積承臺政施工一次澆注，采用“內(nèi)散外蓄”法有效地防止了因水化熱而引起的溫差裂縫;標準段安裝采用橋面吊機前置法，省掉了臨時索與永久索的置換工序;成功地采用了三點合攏。

總體評價

設(shè)計新穎，造型美觀。主橋602米跨度成為當時已建成的疊合梁斜拉橋的世界之最。楊浦大橋的建成使我國斜拉橋的設(shè)計和施工水平進人世界先進行列。在大橋建設(shè)過程中，堅持以科學(xué)技術(shù)為第一生產(chǎn)力，把科研、設(shè)計、施工緊密地結(jié)合起來，完善并發(fā)展了建設(shè)南浦大橋時建立的成套技術(shù)和質(zhì)量保證體系，整個建設(shè)中采取全過程質(zhì)量監(jiān)理和政府監(jiān)督，主橋單位工程優(yōu)良率達到100%。并在建設(shè)過程中抓好了投資管理，使工程建設(shè)費用控制在概算之內(nèi)。

相關(guān)評價

楊浦大橋是黃浦江上的第二座大橋，是世界最大跨徑雙塔雙索面斜拉橋，大橋以其線條流暢、動感強烈的設(shè)計造型橫跨浦江，成為上海的一個門戶特征。

楊浦大橋體現(xiàn)了我國建橋技術(shù)在最新橋型方面的世界領(lǐng)先地位。

楊浦大橋于1993年10月竣工通車，她與南浦大橋遙相呼應(yīng)，是內(nèi)環(huán)線高架連接浦東與浦西的過江樞紐，總長為7654米，跨徑為602米，主橋長1172米，猶如一道橫跨浦江的彩虹在世界同類型斜拉橋中雄居第一。

橋?qū)?0.35米，共設(shè)6車道。塔的兩側(cè)32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。

楊浦大橋為雙塔雙索疊合梁斜拉橋。呈倒“Y”形的主橋塔高208米，鄧小平同志在94歲高齡時特為楊浦大橋題寫的橋名鑲嵌在主塔三角區(qū)內(nèi)。

楊浦大橋的設(shè)計日通過能力為4.5萬輛機動車，離浦江水面為48米，橋下可暢通萬噸級以上船舶。

大橋主橋左右側(cè)也建有2米的寬的觀光人行道，游客可以從地面搭乘觀光電梯到達主橋面，憑橋觀賞浦江兩岸風(fēng)光。

意義

楊浦大橋挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側(cè)32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同志親自為大橋題寫了橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：“喜看今日路，勝讀萬年書!”。

楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數(shù)根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無比的豎琴迎風(fēng)彈奏。全橋設(shè)計精巧、造型優(yōu)美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅游的著名景觀。

楊浦大橋的建成完工，在上海建橋史上創(chuàng)造了新的奇跡。整個楊浦大橋的施工質(zhì)量和施工速度創(chuàng)造了一流的水平，這在世界造橋史上是很少見的。它的建成完工引起國內(nèi)外同行的注目，受到國際橋梁專家的高度贊揚。

楊浦大橋是目前蘇州河以北地區(qū)唯一的越江工程，是市區(qū)第一座跨越黃浦江的大型橋梁。楊浦大橋建成后，東與浦東新區(qū)的羅山路立交橋相接，西與浦西內(nèi)環(huán)線高架道路相貫通，與南浦大橋一起構(gòu)成內(nèi)環(huán)線上的兩個過江樞紐，對緩解目前黃浦江越江交通緊張狀況和促進浦東地區(qū)的開發(fā)，開放具有重要意義。

門票價格

開放時間：8：30-16：00。

門票：可在浦江兩岸的橋頭堡，乘電梯登橋攬勝，門票：5元

交通提示

(浦西)8、28、135、228、401、940、538、813、853路;(浦東)130、613、618、川歇線、81、85、219、522、570、573、606、608、610、626、639、774、776、791、794、797、819、871、913、981、隧道六線。