飛行汽車，可以在空中飛行或在陸地上行駛?？梢詮囊惠v公路汽車變身為一架飛機(jī)。飛行汽車-發(fā)展源流 20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車公司創(chuàng)辦人享利·福特才大膽地發(fā)出“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”的科學(xué)預(yù)言。

到了50年代，人們便開始了研究現(xiàn)代飛行汽車的實際行動。在攀登現(xiàn)代飛行汽車技術(shù)的征途中，繼往開來的首當(dāng)其沖者是一位名叫莫爾·泰勒的美國人。他經(jīng)過不懈的努力，在1986年，終于將現(xiàn)代汽車與航空技術(shù)珠聯(lián)璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，并獲得政府有關(guān)部門簽發(fā)的飛行許可證。泰勒從此也教人們譽(yù)為現(xiàn)代飛行汽車的先驅(qū)。但因裝有比車身寬5—6倍的平直固定翼，在公路上行駛或起降時，不僅套影響正常的交通秩序，而且車翼也要受到路旁障礙物的限制，這就很難教人實用。所以，泰勒首創(chuàng)雕飛行汽車只好成為試駐場上的樣車。

進(jìn)人90年代之后，為使飛行汽車真正實現(xiàn)實用化，一些專家沖破泰勒的設(shè)計模式，致力于折疊式飛行汽車的研制。首創(chuàng)這一攜術(shù)的是美國加利福屢亞空中客車技術(shù)，設(shè)計和發(fā)展公司的工程師肯尼思·韋尼克，他研制出車翼螺旋槳葉可折疊的飛行汽車。將車翼折疊在車身上，就能像汽車一樣在公路上行駛;展開車翼后，即可升空飛行。車上設(shè)4個作為，飛行時遺可達(dá)660公里。飛行高度5000米，航程160公里。停放時，將車翼和螺旋桀葉折疊起來，強(qiáng)占一輛家用小汽車的位置從而為飛行汽車走出試驗場開啟了大門。

飛行汽車-核準(zhǔn)上路 據(jù)美國世界新聞網(wǎng)6月30日報道，被譽(yù)為世界上第一部飛天汽車的Terrafugia Transition，雖然比最小的私人飛機(jī)稍重些，但是卻被美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)核準(zhǔn)為輕型運(yùn)動飛機(jī)，將能合法地在公路上行駛并能在天空飛行。

據(jù)悉，飛天車Transition通過撞車試驗后，將在明年開始出售，預(yù)計售價為19.4萬美元。

在美國聯(lián)邦航空管理局的分類下，輕型運(yùn)動飛機(jī)最重為1320磅，但是總部在馬薩諸塞州的Terrafugia公司發(fā)現(xiàn)，Transition在裝上公路行駛安全設(shè)備，如安全氣囊、防撞緩沖區(qū)、防滾架后，超重了120磅。但美國聯(lián)邦航空管理局網(wǎng)開一面，仍批準(zhǔn)其為輕型運(yùn)動飛機(jī)，并表示只要告知消費(fèi)者這些額外重量，這個飛車即可出售。而獲得輕型運(yùn)動飛機(jī)的駕照，只需20小時的飛行時間。

兩人座的Transition三月已在紐約首航，它的機(jī)翼折疊起來，即是一輛前輪驅(qū)動的汽車，在高速公路上行駛，時速可達(dá)65英里，每加侖普通無鉛汽油可使其行駛30英里。

一旦Transition到達(dá)適合起飛的地點，如機(jī)場或足夠大的平坦私人場地，以電力控制的機(jī)翼可在30秒內(nèi)展開，并啟動后方的螺旋漿起飛。它在空中飛行的時速是115英里，加一次油可飛行400英里，載重為450磅。它起飛需要1700英尺長的跑道，可以停放在一個標(biāo)準(zhǔn)的車庫內(nèi)。

Terrafugia公司說，與普通飛機(jī)比起來，Transition的優(yōu)點之一是安全，在天氣不佳時，它只要降落地面行駛即可，不必停飛或在不安全的條件下繼續(xù)飛行。該公司說，目前有70人預(yù)定了Transition，各付了1萬美元訂金。

飛行汽車-代表

飛行汽車發(fā)展過程中具有里程碑意義的幾款車型：

Curtiss Autoplane

1917 年，飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他的鋁制 Autoplane 夸張地裝有三只翼展達(dá)12.2米的機(jī)翼。汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動車尾的四葉片螺旋推進(jìn)器。 Autoplane 從未真正飛上天空，但是它實現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍。

Arrowbile

由沃爾多·沃特曼于1937年設(shè)計成功的 Arrowbile 是斯圖勒貝克 (Studebaker) 汽車加飛行裝置的產(chǎn)物。 與 Autoplane 相似，該車尾部也裝有螺旋推進(jìn)器。 這種三輪汽車由標(biāo)準(zhǔn)的100馬力斯圖勒貝克發(fā)動機(jī)提供動力。機(jī)翼可與車身分離后另行放置。由于缺乏資金，該項目未能繼續(xù)進(jìn)行。

Airphibian

1946年，蒸汽機(jī)發(fā)明者瓦特的遠(yuǎn)親羅伯特·富爾頓設(shè)計出 Airphibian。與以往將汽車改裝成飛行工具的設(shè)計思路不同，富爾頓嘗試把飛機(jī)改造成適宜在路面行駛的交通工具。為此目的，飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)尾部件可拆卸，而螺旋槳可藏在機(jī)身內(nèi)部。僅需五分鐘便能將飛機(jī)變成汽車。 Airphibian成為獲得美國民用航空局(聯(lián)邦航空局的前身)認(rèn)定的第一輛飛行汽車。它配有150馬力的6缸發(fā)動機(jī)，每小時可飛行約193.1公里，路面行駛時速約為80.5公里。雖然富爾頓的設(shè)計是成功的，但Airphibian項目最終未能得到可靠投資的眷顧。

ConvAirCar

20 世紀(jì)40年代，聯(lián)合伏爾梯公司 (Consolidated-Vultee) 研發(fā)成功一款配有可拆卸飛行裝置的雙門轎車。ConvAirCar于1947年首次亮相，飛行了一小時，大約3.8升汽油可行駛約72公里距離。遺憾的是其在第三次飛行中墜毀，營銷計劃隨之夭折。

Avrocar

這是第一輛專為軍用設(shè)計的飛行汽車，是加拿大和英國軍方合作的產(chǎn)物。飛碟形狀的Avrocar計劃用作輕型空中運(yùn)輸工具，可向前線空運(yùn)士兵。

Aerocar

莫爾·泰勒早年即結(jié)識羅伯特·富爾頓，受其設(shè)計理念啟發(fā)設(shè)計了可能是迄今最著名且最成功的飛行汽車。Aerocar可流暢地實現(xiàn)陸空行駛的交替進(jìn)行。泰勒使用玻璃鋼材料作為汽車車身。約3米長的傳動軸連接著發(fā)動機(jī)和螺旋推動器。其空中飛行時速為193公里，是第二輛也是最后一輛獲得聯(lián)邦航空局承認(rèn)的兼作汽車使用的飛行器。1970年，福特汽車公司甚至考慮生產(chǎn)Aerocar系列飛行汽車，但隨后長達(dá)十年的石油危機(jī)使那些計劃均告破滅。

AirCar

這款名為“空中汽車(AirCar)”的新型交通工具在“陸地模式”下有四個座位、四個門和四個車輪，只需數(shù)秒就能將巨大的機(jī)翼折疊起來;在“空中模式”下，這個柴油動力飛機(jī)能以200英里/小時速度(約321公里/小時)巡航在2.5萬英尺(7620米)高空中。

從飛機(jī)轉(zhuǎn)換到汽車狀態(tài)，機(jī)翼僅僅是向內(nèi)折疊，后車輪樞軸向前，前車輪樞軸向后。在空中飛行時，銀色的空中汽車由兩個160制動馬力驅(qū)動，飛行1000英里(約1609公里)航程需補(bǔ)給燃油。當(dāng)降落在地面上，設(shè)計師米爾納·莫托斯(Milner Motors)稱，28英尺(約8.5米)寬的一對主機(jī)翼折疊后位于汽車的后方，而另一對小機(jī)翼折疊后位于汽車前方。汽車的大小與豐田“花冠”和本田“思域”差不多。它由一個單獨的40馬力柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，最高速度可達(dá)到85英里/小時(約136公里/小時)。

在空中汽車內(nèi)部有兩個液晶電腦顯示屏可適當(dāng)顯示空中模式和地面模式的駕駛信息。駕駛者在汽車和飛機(jī)模式下可以使用傳統(tǒng)的方向盤進(jìn)行操控。設(shè)計者米爾納稱，在空中汽車的基礎(chǔ)上，我們正在研制全電動力汽車，從而使制造空中汽車的成本降低。這意味著我們能夠大批量生產(chǎn)適合兩種交通模式的部件。莫托斯和米爾納來自于加拿大溫哥華，他們聲稱已建造了一輛可以在空中模式運(yùn)行的空中汽車。他們預(yù)計其售價大約在25萬英鎊。

X-Hawk

拉菲-約耶里(Rafi Yoeli)已成功駕駛一輛尚處于研發(fā)階段的“飛車”飛離地面三英尺，同時希望在2010年之前推出面向國際市場的X-Hawk飛車。雖然他的夢想看似遙不可及，但美國德事隆貝爾直升機(jī)公司(Textron Inc.'s Bell Helicopters)卻對這一想法表現(xiàn)出認(rèn)真的態(tài)度，同約耶里一手創(chuàng)建的私營公司——城市航空公司(Urban Aeronautics)攜手開發(fā)X-Hawk。

X-Hawk從外觀上看就像一輛領(lǐng)先時代的太空車，具有流線型設(shè)計，座艙式駕駛席，兩個風(fēng)扇從飛行器后部突起。X-Hawk的一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸飛行模擬器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司總部。約耶里在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡車，可以冒著槍林彈雨沖入危險重重的戰(zhàn)斗和恐怖活動地點，運(yùn)送救援人員和供應(yīng)物資，緊急疏散瀕臨險境的人。據(jù)城市航空公司介紹，同類似大小的直升機(jī)一樣，X-Hawk也可垂直起降，時速155英里，最大飛行高度1.2萬英尺，可在空中不間斷飛行兩小時左右。

X-Hawk用封閉式風(fēng)扇(encased fan)將取代封閉式旋翼。因必須遠(yuǎn)離墻壁、電線和山脊飛行，封閉式旋翼讓直升機(jī)無法在城市地區(qū)或緊密的自然地形中有效地機(jī)動。另外，X-Hawk還擁有一套線控系統(tǒng)，通過位于螺旋槳導(dǎo)管上部和下部葉片來提供純橫向控制，讓飛行器變得更加穩(wěn)定。城市航空公司稱，X-Hawk可以側(cè)身貼著建筑物飛行。該公司負(fù)責(zé)市場運(yùn)作的副總裁詹妮娜·弗蘭克爾-約耶里說，X-Hawk機(jī)身更輕，同直升機(jī)相比隱蔽性更強(qiáng)。不過，因回轉(zhuǎn)軸直徑相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升機(jī)多50%。

約耶里從2000年開始研制X-Hawk和Mule樣機(jī)。弗拉特表示，2001年9月11日發(fā)生在紐約的恐怖襲擊使得“垂直起降飛行器從此備受青睞?！彼f：“軍方逐漸了解他們還必須在城市中作戰(zhàn)。這樣一來，我們就將目標(biāo)鎖定在能夠進(jìn)行偵察的無人飛行器上。很顯然，我們下一步就是期望可在城市地區(qū)提供實際救援的飛行器早日問世。”

定于搭載兩名傷員的Mule估計售價150萬美元，而用于救援任務(wù)、公用事業(yè)或公司高管運(yùn)輸?shù)拿裼檬鵛-Hawk預(yù)計售價在350萬美元左右。另外，能搭載12人并裝備有更先進(jìn)裝置的軍用X-Hawk預(yù)計成本在600萬美元。塔特羅和弗拉特均說，對軍用X-Hawk的成本估計可能偏低。約耶里估計，無人駕駛Mule樣機(jī)可在兩至三年內(nèi)升空飛行，在五年內(nèi)投入生產(chǎn)。按照約耶里的計劃，有人駕駛X-Hawk將于2009年完成首次飛行，并在八年內(nèi)上市熱銷。他希望X-Hawk最終的年銷量可取得250至300架的驕人成績，而全球直升機(jī)的總銷量也不過每年2000架。

美國飛躍

2009年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍”首次試飛成功，預(yù)計將在18個月內(nèi)全面上市發(fā)售。這款由美國馬薩諸塞州特拉福嘉公司推出的飛行汽車，可以在空中飛行或在陸地上行駛。它可在15秒內(nèi)從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機(jī)。制造商說，由于它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡單。另外，普通的車庫就可以放得下它。

“飛躍”靠100馬力的發(fā)動機(jī)提供動力，發(fā)動機(jī)既是汽車的驅(qū)動，也可搖身一變成為“飛機(jī)”的后置推進(jìn)器。當(dāng)你想“飛行”時，只需按一下按鈕，15秒內(nèi)你的愛車將變成一架翼展7米多的飛機(jī)。不飛時，機(jī)翼可以折疊起來，縮放在駕駛座旁邊。 此外，“飛躍”配有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子計算機(jī)自控系統(tǒng)以及衛(wèi)星控制技術(shù)等高端科技裝備，駕駛員無須掌握像飛機(jī)飛行員那樣的高難駕駛技術(shù)。

這款飛行汽車容易使用和維修，因為它使用的是常見的無鉛汽油，在加油站都能加到油?！帮w躍”飛行汽車的飛行速度約為每小時115英里，加滿油箱一次可飛行500英里。特拉弗吉亞公司經(jīng)理卡爾·迪耶特里克透露，他們已經(jīng)收到40個訂單，每輛車售價預(yù)計為20萬美元。從長遠(yuǎn)來看，這種可以節(jié)省大量時間的飛行汽車有潛能打敗普通汽車。

飛行汽車仍有一兩個缺點。給飛車和駕駛員上保險的問題有些棘手，找個合適的起飛地點也不容易。在美國，從道路上起飛的合法地點只有阿拉斯加州。

PAL-V

從1999年開始研發(fā)這款面向大眾的飛行汽車，2006年推出概念車，樣車現(xiàn)已在荷蘭問世，不久后將開始批量生產(chǎn)。這款飛行汽車，在陸地上就像一輛三輪機(jī)動車，最高時速可達(dá)200公里;在空中就像007系列電影《雷霆谷》里肖恩·康納利駕駛的小型旋翼飛機(jī)，最高時速可達(dá)190公里。

飛行汽車的秘密藏在它的頂部和尾端。頂部可折疊的葉輪，可調(diào)整轉(zhuǎn)速以控制飛行高度;尾部的推進(jìn)器，負(fù)責(zé)提供前行動力;尾部裝配的獲專利的自動平衡裝置，可保證飛行汽車轉(zhuǎn)彎時自動傾斜。這樣一套簡單的飛行裝備，可保證飛行汽車在5秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到時速90公里。它起飛滑行需要50米，著陸滑行只需不到5米，最高能飛到1200米高空，加滿油后一次最遠(yuǎn)可飛行約550公里。比較可惜的是，飛行汽車暫時只能供一人乘坐。

研發(fā)飛行汽車的專家說，這款車專為大眾設(shè)計，目標(biāo)客戶是受盡塞車?yán)_的上班族。飛行汽車的發(fā)明人約翰·巴克說：“自從亨利·福特發(fā)明T字福特車，人們就開始夢想有一天能駕駛空陸兩用車，這個夢想終于在90年后的今天得以實現(xiàn)?！卑涂苏f，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的國家和地區(qū)，飛行汽車比普通交通工具更安全快捷;在發(fā)達(dá)地區(qū)，它則可以幫人們省下大量堵在路上的時間。設(shè)計者相信，飛行汽車正式上市時，售價不會比豪華轎車貴太多。對要駕駛飛行汽車、擁有汽車駕照的人來說，只需花10到20小時的培訓(xùn)就能取得一張業(yè)余飛行執(zhí)照。該車的生產(chǎn)商期待它在未來能發(fā)揮更大功用，比如緊急服務(wù)和商業(yè)監(jiān)管。他們已計劃在荷蘭建設(shè)60個直升機(jī)停機(jī)坪來滿足未來需求。

飛行汽車采用環(huán)保節(jié)油的陸空兩用引擎。這種引擎使用普通車用無鉛汽油，一般的路邊加油站就有出售。不僅如此，該車的內(nèi)部操控系統(tǒng)同樣也是陸空兩用。在地面上，身形修長的飛行汽車如同豪華轎車一樣舒適，且比普通汽車更加靈巧，因為獲得設(shè)計專利的平衡系統(tǒng)保證了它的靈巧度;在空中，因為飛行高度低于商業(yè)航班的飛行高度，飛行汽車的駕駛者不必向有關(guān)部門提前遞交飛行報告(國外很多國家放開了空中管制，比如在美國，3000米以下的空中管制較少，西歐一些國家在2000米、1500米以下也是如此)。飛行汽車的可折疊旋翼，能夠保證駕駛和著陸的安全性。與普通直升機(jī)不同，飛行汽車的葉輪在空中只需空氣動力即可旋轉(zhuǎn)。即使引擎在空中出現(xiàn)故障，頂部的葉輪也可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使飛行汽車平穩(wěn)降落而非突然下墜。該車配備的衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和雷達(dá)系統(tǒng)，也能最大限度保證其在空中的安全性。