汽車下鄉(xiāng)-簡介

汽車下鄉(xiāng)是國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃便對(duì)農(nóng)民買車給予傾斜。2009年1月14日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受振興規(guī)劃提出的購置稅優(yōu)惠，這意味著國家出臺(tái)力度空前的財(cái)稅政策鼓勵(lì)”汽車下鄉(xiāng)“。

汽車下鄉(xiāng)-政策施行問題

對(duì)于“汽車下鄉(xiāng)”而言，“家電下鄉(xiāng)”可謂是“前奏曲”，從另一個(gè)角度講，也是幫“汽車下鄉(xiāng)”試水。

·申請(qǐng)補(bǔ)貼能否到位的問題(簡化程序、落實(shí)到戶)

如何確保這50億元的農(nóng)村購車補(bǔ)貼發(fā)放到位，是所有人都關(guān)注的問題。在家電下鄉(xiāng)中，存在著手續(xù)繁瑣、購買產(chǎn)品單一、購買后才能申請(qǐng)補(bǔ)貼等情況。由于某些地方的行政部門的工作作風(fēng)存在問題，農(nóng)民找相關(guān)主管部門辦事難，推諉、踢皮球的現(xiàn)象在各地時(shí)有發(fā)生。在一些地方出現(xiàn)了農(nóng)民購買家電以后，多次申請(qǐng)補(bǔ)貼耗費(fèi)的成本，最終與獲得的補(bǔ)貼相抵，還耗費(fèi)了很多時(shí)間。

購買汽車牽涉的部門較多，耗費(fèi)時(shí)間和精力。各種審批手續(xù)繁瑣，簽字蓋章的單位較多，勢(shì)必增加農(nóng)民的實(shí)際成本和時(shí)間成本。一些汽車企業(yè)也提出，希望摒棄“家電下鄉(xiāng)”的一些繁瑣程序，應(yīng)簡化程序快捷辦理，提供一站式服務(wù)。讓消費(fèi)者能更快拿到相關(guān)的補(bǔ)貼。這樣將購買汽車的消費(fèi)者可以更早享受到政策利好。

·產(chǎn)品的豐富程度問題(是否適合現(xiàn)在農(nóng)村市場需求的變化與成長、能否將產(chǎn)品擴(kuò)充至微轎、招標(biāo)企業(yè)能否更多元)

有了優(yōu)惠的政策，然后就是有什么車可以買。關(guān)于“下鄉(xiāng)”產(chǎn)品的種類，應(yīng)盡可能的豐富，而不是挑幾款不好賣的車乘機(jī)清倉。不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，有的農(nóng)村已經(jīng)奔了“小康”，有的農(nóng)村還還吃不飽飯，因而對(duì)生活的質(zhì)量要求也不同。“汽車下鄉(xiāng)”應(yīng)突出針對(duì)性，對(duì)不同地區(qū)的農(nóng)民提供高、中、低不同的產(chǎn)品。品種要多，款式要新穎，讓農(nóng)民有充分的挑選余地。要防止用“次品”坑農(nóng)，此前“家電下鄉(xiāng)”過程出現(xiàn)過“假家電”甚至冒牌貨坑農(nóng)事情。對(duì)于補(bǔ)貼車型，有消息稱是微面和輕卡，微轎不在補(bǔ)貼之列。這引起一些爭議，不少專家和企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該惠及微轎等產(chǎn)品。這也是農(nóng)村消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。至于是采取家電下鄉(xiāng)那樣的招標(biāo)、限定企業(yè)與產(chǎn)品，還是放開競爭，則是一些中小汽車企業(yè)非常關(guān)心的。

另外，地方保護(hù)主義也是需要提起注意的問題。吉林省長春市近出臺(tái)文件扶持本地企業(yè)，如鼓勵(lì)政府采購及各縣(市)、區(qū)在購車和報(bào)廢更新車輛時(shí)，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)首選一汽集團(tuán)產(chǎn)品，對(duì)新購一汽產(chǎn)品并在長春市內(nèi)落籍的用戶，免收新購汽車檢驗(yàn)費(fèi)、驗(yàn)證費(fèi)。湖北、湖南、安徽等省份出臺(tái)的“保增長”文件中，也都有優(yōu)先采購本省汽車的內(nèi)容?！皟?yōu)先購買本地產(chǎn)品”的政策讓一些企業(yè)感到不安，同時(shí)也限制了農(nóng)民自主選擇的余地。

·農(nóng)村的用車環(huán)境問題(例如路況交通、油品質(zhì)量、保險(xiǎn)、售后維修等)

一是道路問題。雖然國家花大力氣來實(shí)現(xiàn)“村村通”公路的目標(biāo)，但是很多農(nóng)村地區(qū)過于狹窄的道路并不完全適合汽車的行駛，并且農(nóng)村地區(qū)只是原則上實(shí)現(xiàn)了“村村通”公路的要求，在很多地區(qū)，道路依然還是艱難，夏天下雨后，泥濘的道路基本上就封堵了任何人的出行。許多地方的公路建設(shè)卻是仍然不容樂觀的，特別是那些規(guī)模太小、戶數(shù)少、人口少的零星村莊和修路難度太大的深山區(qū)村莊并沒有被計(jì)算在內(nèi)。另一方面，有些道路雖然表面上看是得到了一定改善，但絕大多數(shù)沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，因此，能否使汽車通行順暢、能否承載負(fù)荷，都是需要時(shí)間檢驗(yàn)的問題。因此，打開農(nóng)村汽車消費(fèi)市場的一個(gè)大前提就是讓可以跑汽車的路多起來。

二是配套硬件設(shè)施，比如加油站、維修站。配套措施的跟進(jìn)，才能使“汽車下鄉(xiāng)”的政策切實(shí)惠農(nóng)。而這些硬件設(shè)施建設(shè)的投入問題，只有政府統(tǒng)籌兼顧，才能合理解決。

三是油價(jià)問題。將油價(jià)控制在一定范圍內(nèi)至關(guān)重要。要讓農(nóng)民掏錢買車，油價(jià)要保持在合適水平，讓農(nóng)民不會(huì)有心理負(fù)擔(dān)。

四是各種稅費(fèi)問題。購車資金問題不大，但是購買汽車后就需要納入國家的管理范圍之內(nèi)，每年還需要交納各種“稅費(fèi)”，而農(nóng)用三輪車購買后除油費(fèi)和維修費(fèi)用外根本沒有任何其他的費(fèi)用支出。因此，像消費(fèi)稅、新車購置稅以及各種一次性購買需要繳納的費(fèi)用，對(duì)于收入并不豐厚的農(nóng)村消費(fèi)者來說，就是不能認(rèn)同的。若要拉動(dòng)農(nóng)民的消費(fèi)，如何解決稅費(fèi)問題就是必須要考慮的。

五是汽車保險(xiǎn)。農(nóng)村地區(qū)購車者之間的用車范圍十分廣泛，即使強(qiáng)制農(nóng)村用車者購買了保險(xiǎn)，出險(xiǎn)后的勘查、索賠以及責(zé)任認(rèn)定也十分困難。

六是汽車保養(yǎng)和維修成本。即使在城市汽車消費(fèi)中，十分正常的汽車保養(yǎng)，在農(nóng)村汽車消費(fèi)者中也大多覺得貴。對(duì)于農(nóng)村消費(fèi)者，汽車不是買不起，而是用不起、修不起。

“汽車下鄉(xiāng)”并不是一件簡單的把車賣給農(nóng)村消費(fèi)者的事情。在城市看起來司空見慣的，也許并不適合農(nóng)村地區(qū)，要開拓農(nóng)村汽車市場，政府在農(nóng)村用車大環(huán)境方面所要做的工作和改變還很多。

汽車下鄉(xiāng)-經(jīng)銷商的憂慮

·如何平衡經(jīng)銷商利益、提高經(jīng)銷商積極性(如何讓經(jīng)銷商也得到實(shí)惠，這才是真正落實(shí)下鄉(xiāng)政策的關(guān)鍵，否則肯定會(huì)大打折扣)

一些急于抓住機(jī)會(huì)的企業(yè)等不及政策出臺(tái)，已經(jīng)提前行動(dòng)。五菱鼓勵(lì)經(jīng)銷商到農(nóng)村市場進(jìn)行巡展、用車保養(yǎng)講座、科技知識(shí)講座等多種形式的活動(dòng)，提高農(nóng)民的開車技能，培養(yǎng)其定期保養(yǎng)的習(xí)慣。五菱市場與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)楊杰表示，為了提高經(jīng)銷商和服務(wù)商走進(jìn)農(nóng)村提供服務(wù)的積極性，其將在商務(wù)政策上給予切實(shí)支持。奇瑞方面認(rèn)為，消費(fèi)的增長加上廠家的商務(wù)政策，經(jīng)銷商會(huì)很積極地向農(nóng)村滲透。開瑞借助奇瑞完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，加上政府補(bǔ)貼，以及開瑞靈活的商務(wù)政策支持，快速拓展?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò)沒有太大的困難。

但是，經(jīng)銷商有自己的擔(dān)心，首先，農(nóng)民對(duì)于“汽車下鄉(xiāng)”的關(guān)注度，似乎遠(yuǎn)不如媒體上炒的那么火熱。一方面是農(nóng)村信息來源有限，不甚了解，還需要廠家與經(jīng)銷商多進(jìn)行宣傳，另一方面則是經(jīng)濟(jì)水平所限，即使優(yōu)惠幾千元農(nóng)民依然買不起。同時(shí)，經(jīng)銷商另一方面的顧慮在于，為了抓住“汽車下鄉(xiāng)”的機(jī)會(huì)，企業(yè)肯定要增加投入多搞活動(dòng)、向下拓展網(wǎng)絡(luò)，微車廠家也開始要求經(jīng)銷商專營，提出讓一級(jí)經(jīng)銷商向下發(fā)展二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，這種方式對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或中心城市的代理商比較適用，但對(duì)于用戶分散的農(nóng)村市場，這種方式會(huì)給經(jīng)銷商造成負(fù)擔(dān)，無法保證投入后的合理回報(bào)。在企業(yè)都急于向農(nóng)村拓展網(wǎng)絡(luò)的情況下，很可能造成經(jīng)銷商的重復(fù)投資，且一時(shí)難有足夠的銷量支持快速擴(kuò)張的網(wǎng)點(diǎn)。這些都是政府和企業(yè)需要考慮到的問題，解決不好經(jīng)銷商的利益問題，就不可能將“下鄉(xiāng)”的實(shí)惠真正落到實(shí)處。

·下鄉(xiāng)補(bǔ)貼勿變相加價(jià)或?qū)⒈疽延械膬?yōu)惠抵消(否則農(nóng)民還是得不到實(shí)惠)

不管國家補(bǔ)貼多少，價(jià)格依然是農(nóng)村消費(fèi)者最為看重的。在補(bǔ)貼能夠到位的前提下，農(nóng)民仍然會(huì)有擔(dān)心，那就是經(jīng)銷商會(huì)不會(huì)變相加價(jià)，來瓜分國家補(bǔ)貼部分，擔(dān)心類似國家發(fā)放糧食直補(bǔ)后化肥、農(nóng)藥漲價(jià)的情況出現(xiàn)?！凹译娤锣l(xiāng)”浪潮中，一款“下鄉(xiāng)手機(jī)”的價(jià)格即便去除政府補(bǔ)貼也比城市賣場中的貴。這樣的“下鄉(xiāng)”不免讓老百姓寒心。經(jīng)銷商無利不起早，這就需要政府對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格的大力監(jiān)督和汽車廠家針對(duì)經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策發(fā)揮作用。

·能否延長補(bǔ)貼期(汽車下鄉(xiāng)政策非短期行為)

有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的農(nóng)民手頭最寬裕的時(shí)候通常是在秋收售糧后及春節(jié)之前。而國家出臺(tái)的“汽車下鄉(xiāng)”政策剛好在春節(jié)之后，顯然不是農(nóng)民最舍得花錢的時(shí)間。同時(shí)，若補(bǔ)貼時(shí)間僅09年，從3月開始實(shí)施，政策實(shí)施的前幾個(gè)月，許多農(nóng)民還處在觀望期，企業(yè)和經(jīng)銷商剛鋪開攤子，補(bǔ)貼優(yōu)惠期就該結(jié)束了。因此，“汽車下鄉(xiāng)”政策非短期行為，應(yīng)長期執(zhí)行。

汽車下鄉(xiāng)-下鄉(xiāng)品牌

按政策來看，2009年3月1日開始實(shí)施，指定品牌未出，只能就市面上符合條件的車做個(gè)大概了解。上市公司的主力或自主品牌車型中，有哪些受益?

上海汽車：旗下上海通用擁有的主力品牌雪佛蘭(新樂騁、樂風(fēng))別克凱越大部分車型(新凱越、凱越HRV、凱越旅行車)

上海大眾的POLO、朗逸

上汽通用五菱

名爵MG3

長安汽車：本部的自主品牌

長安鈴木雨燕

吉利汽車(多數(shù)產(chǎn)品)

江淮汽車：同悅

一汽夏利(多數(shù)產(chǎn)品)

如果看跨國汽車巨頭，那么豪華車企業(yè)如寶馬、奔馳自然沒法成為受益者。

另外，福特汽車只能望呆，因?yàn)樗谥袊鴽]有排量1.6升以下的乘用車(這一點(diǎn)，顯然通用汽車比較得益。)

通用系：雪佛蘭(新樂騁、樂風(fēng))別克凱越大部分車型(新凱越、凱越HRV、凱越旅行車)上汽通用五菱的SPARK

日本車中：有人歡喜有人發(fā)愁。

豐田系：

一汽豐田、廣州豐田都有車型受益(可惜，廣州豐田的主打產(chǎn)品凱美瑞沒法受益)

本田系：

廣州本田沒多大的戲，主力產(chǎn)品雅閣沒戲，只有飛度、鋒范和思迪符合排量1.6升以下的要求

東風(fēng)本田：也沒戲。

日產(chǎn)系

東風(fēng)日產(chǎn)：只有頤達(dá)、騏達(dá)、少數(shù)軒逸

汽車下鄉(xiāng)-下鄉(xiāng)補(bǔ)貼

全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)上周五在上海透露，正在制定的“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策方案中建議，農(nóng)村購車者購買1.3升以下微型客車將可獲得車價(jià)10%以上的補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)這一措施將在今年至少增加微型客車銷量10萬輛。

補(bǔ)貼辦法正在研究

2009年1月14日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。按照汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，除從今年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅之外，國家還將從今年3月1日起至12月31日，安排50億元資金，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

饒達(dá)表示，國家相關(guān)部門要求中國汽車流通協(xié)會(huì)研究相關(guān)補(bǔ)貼細(xì)則，受該協(xié)會(huì)委托，全國乘聯(lián)會(huì)正在研究補(bǔ)貼辦法。這些補(bǔ)助將直接打入農(nóng)村購車者的補(bǔ)貼卡中，補(bǔ)貼力度類似于“家電下鄉(xiāng)”的補(bǔ)貼。

饒達(dá)預(yù)計(jì)，根據(jù)3月1日開始實(shí)施的微型客車下鄉(xiāng)政策，農(nóng)民購車不僅享受購置稅減半的優(yōu)惠政策，還有較高的價(jià)格補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策，相對(duì)來說，延續(xù)時(shí)間較長。由于到年底這個(gè)政策就將結(jié)束，真正的銷售高峰可能在3月份或年底，而且僅限農(nóng)村戶口的用戶購買，因此全年整體汽車市場大約可增長1%或略多一點(diǎn)，而農(nóng)用車置換輕型卡車，增加的銷量可能會(huì)更多一些。

小排量車受益購置稅下調(diào)

在剛公布的2009年1月銷售數(shù)據(jù)中，乘用車銷量同比微降0.2%。在饒達(dá)看來，這并不是壞消息。他認(rèn)為，今年1月的工作日減少了5天，銷量超過41萬輛，按日平均銷量計(jì)算同比基本持平，而今年1月份的狹義乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到了51萬多輛，廣義乘用車高達(dá)64萬多輛，這是國家促內(nèi)需政策的十分重大的成就。

饒達(dá)表示，1月小排量汽車和自主品牌汽車的銷量增長很快，這是國家一系列政策主導(dǎo)的結(jié)果，而且這個(gè)狀態(tài)還會(huì)繼續(xù)，因?yàn)楣?jié)能減排要求政府通過政策促進(jìn)小排量汽車的消費(fèi)，這是全世界主流的政策趨勢(shì)，而廉價(jià)小排量汽車是自主品牌的優(yōu)勢(shì)。

資本市場同樣對(duì)汽車行業(yè)的業(yè)績給予肯定。春節(jié)后的第一天，上海汽車、一汽轎車等汽車股大漲。招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝認(rèn)為，1月的銷量超過預(yù)期很多，市場信心恢復(fù)是造成這種局面的主要原因。此前普遍預(yù)計(jì)今年1月銷量會(huì)同比大降，而結(jié)果是基本持平，其中購置稅降低等汽車業(yè)振興計(jì)劃對(duì)汽車市場恢復(fù)信心有很大幫助。

連續(xù)兩月零售數(shù)大于批發(fā)數(shù)

2008年12月和2009年1月消化庫存較多，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)了國內(nèi)零售數(shù)大于批發(fā)數(shù)的情況，同時(shí)因車輛資源不足，庫存量不多的經(jīng)銷商就不能滿足用戶的購車需求，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能完全反映市場的火爆。

不過，他表示，目前乘用車市場形勢(shì)很好，但并不能保證全年都這么好。他認(rèn)為，1.6L及以下乘用車購置稅減半，對(duì)促進(jìn)使用小排量車的作用更大，沒有生產(chǎn)1.6L及以下乘用車的企業(yè)就很難出現(xiàn)銷量大幅增長。然而促進(jìn)乘用車市場擴(kuò)大的作用也屬于一波行情，這個(gè)行情與過去汽車價(jià)格較大幅度下降的作用基本相同，在政策實(shí)施的前兩個(gè)月內(nèi)促銷作用最大，然后就逐月遞減。但他預(yù)計(jì)，今年1季度乘用車仍將保持10%的增長。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1月，全國乘用車產(chǎn)量達(dá)52.2萬輛，而銷量達(dá)到64.7萬輛，企業(yè)庫存明顯減少，有不少自主品牌企業(yè)在1月份都加班生產(chǎn)，以滿足市場對(duì)小排量車的旺盛需求。

汽車下鄉(xiāng)-下鄉(xiāng)影響

“這一措施將有效推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)，對(duì)促進(jìn)農(nóng)村交通工具更新?lián)Q代、改善農(nóng)村汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，拉動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)都具有重要意義。”長期研究汽車產(chǎn)業(yè)政策的中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和指出。近年來，國內(nèi)一些特大城市汽車保有量急劇增加，有的城市已接近飽和。但在廣大農(nóng)村地區(qū)，汽車保有量還很低，尤其是農(nóng)用汽車。全國有牌照的農(nóng)用車保有量達(dá)到1700萬輛，這些農(nóng)用車既不節(jié)能又不環(huán)保，安全性也很差。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，提高老舊汽車提前報(bào)廢更新補(bǔ)貼力度，也是振興汽車工業(yè)的一項(xiàng)重要舉措。而微型客車及貨車、小排量轎車及商用車在內(nèi)的低端車成為“汽車下鄉(xiāng)”指定車型的可能性很大。有分析指出，2008年中國輕卡銷售118萬輛，微卡銷售36萬輛，微客超過106萬輛。如果每車補(bǔ)貼2萬元左右，則可能拉動(dòng)約25萬輛以上的輕型貨車與微客的換購需求，即提高行業(yè)增長速度2.6個(gè)百分點(diǎn)。

在中國城市需求相對(duì)低迷時(shí)期，推行“汽車下鄉(xiāng)”既能給農(nóng)民帶來經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車，又能促進(jìn)需求。而微型客車及貨車、小排量轎車及商用車在內(nèi)的低端車成為“汽車下鄉(xiāng)”指定車型的可能性很大。

啟動(dòng)農(nóng)村市場意義重大，對(duì)農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展、國家消費(fèi)的拉動(dòng)和車企的發(fā)展，都有重要的戰(zhàn)略意義，但是農(nóng)村地區(qū)不是低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品的傾銷地，啟動(dòng)市場也不應(yīng)僅僅是今年危機(jī)下的權(quán)宜之計(jì)，應(yīng)從長遠(yuǎn)考慮，讓“汽車下鄉(xiāng)”將農(nóng)村市場動(dòng)員起來。經(jīng)過相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，這項(xiàng)政策將會(huì)使購車成本降低5%-10%。再加上之前，中央政府4萬億投資以拉動(dòng)內(nèi)需、推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)等，諸多舉措逐一展開，都將推動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”，使得農(nóng)村汽車市場或?qū)⒃?009年成為汽車銷量的新增長點(diǎn)。

汽車下鄉(xiāng)-企業(yè)反應(yīng)

此前，國務(wù)院在《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。此后，發(fā)改委、財(cái)政部曾征求過國內(nèi)各相關(guān)汽車企業(yè)的意見，江淮汽車、福田汽車、長安汽車等均提出過相應(yīng)的建議。

長安汽車總裁助理、市場部部長王俊表示，“我們?cè)岢?，希望摒棄‘家電下鄉(xiāng)’的一些繁瑣程序，讓消費(fèi)者能更快拿到相關(guān)的補(bǔ)貼。這樣將購買汽車的消費(fèi)者可以更早享受到政策利好?！?/p>

各大汽車企業(yè)紛紛提出，“希望盡可能兼顧節(jié)能環(huán)保原則，可以享受“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼的汽車排量最好在1升以下。因?yàn)榕帕?升以下的微車占市場比重較大，是農(nóng)村消費(fèi)者最主要的交通工具之一。”

據(jù)2008年的銷量數(shù)據(jù)顯示，受益最大的輕卡生產(chǎn)商將為福田汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車，受益最大的微卡生產(chǎn)商為長安汽車、上汽通用五菱、重慶力帆。2008年，福田汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車銷量分別為全國輕卡總銷量的28.02%、11.69%和8.7%;長安汽車、上汽通用五菱、重慶力帆分別占全國微卡銷量的24.82%、17.85%、12.23%。

福田汽車表示已經(jīng)籌劃“汽車下鄉(xiāng)”的相關(guān)事宜。一旦國家公布相關(guān)細(xì)則，公司將迅速展開行動(dòng)。長安汽車則表示，“以微為本”是長安汽車一貫的宗旨。早在這項(xiàng)政策出臺(tái)之前，長安汽車就開始發(fā)力農(nóng)村市場。

王俊表示，今年長安汽車將從兩方面著手，推進(jìn)“汽車下鄉(xiāng)”。首先，自2009年1月起，計(jì)劃掏出1億元現(xiàn)金，以補(bǔ)貼購買長安微車的農(nóng)民，每輛車補(bǔ)貼2000元至5000元。其次，將借力“家電下鄉(xiāng)”和摩托車企業(yè)的銷售渠道，開通長安汽車的下鄉(xiāng)之路。