列車運行圖 - 簡介

列車運行圖，表示列車在鐵路各區(qū)間運行時刻及在各車站停車和通過時刻的線條圖。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一車站出發(fā)、到達或通過的時刻，在區(qū)間的運行時分，在車站的停站時分以及列車的重量和長度等。運行圖還規(guī)定了線路、站場、機車、車輛等設備的運用，以及與行車有關各部門的工作。因此，列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃和行車組織的基礎，是協(xié)調(diào)鐵路各部門和單位按一定程序進行活動的工具。2009年4月1日起，鐵道部將實行新列車運行圖。

昆明鐵路局列車運行圖

列車運行圖 - 歷史

1837年法國鐵路部門首次采用了列車運行圖，以后其他國家也先后采用。

20世紀60年代初期以來，一些國家相繼研究利用電子計算機編制列車運行圖。中國鐵路于1965年開始進行研究。研究方法大體上有模擬人工的方法和人機對話的方法。如日本國有鐵路主要采用人機對話的方法。

列車運行圖 - 形式

列車運行圖 圖1

有兩種：①以橫軸表示時間，縱軸表示距離(圖1)。圖上的水平線表示各車站的中心線,水平線和水平線之間的間隔表示站間距離;垂直線表示時間;斜直線表示列車的運行，稱為列車運行線(圖中粗斜線為旅客列車運行線，細斜線為貨物列車運行線，點劃線為摘掛列車運行線);圖中數(shù)字為列車在車站的停車時分。這種形式的運行圖為中國、蘇聯(lián)、日本等多數(shù)國家鐵路所采用。②以縱軸表示時間，橫軸表示距離，為聯(lián)邦德國和民主德國等少數(shù)國家鐵路部門所采用。實際上列車在各區(qū)間內(nèi)運行，由于線路縱斷面的不同，列車在車站起車和停車速度變化較大,列車運行線本應劃成曲線,但為了運行圖鋪劃的方便，均以斜直線表示。

列車運行圖 - 種類

列車運行圖按照表示時間的方式可分為一分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖和一小時格運行圖;按照編制特點可分為平行運行圖和非平行運行圖，以及單線運行圖和雙線運行圖，成對運行圖和不成對運行圖，連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。凡同一方向運行的列車在各區(qū)間內(nèi)具有同一速度，并在區(qū)段內(nèi)無越行的稱為平行運行圖;具有各種不同列車種類和不同運行速度的稱為非平行運行圖。凡上下行列車均在同一正線上運行，必須在有配線的車站上會車的稱為單線運行圖;凡上下行列車分別在各自方向的正線上運行，彼此無任何影響的稱為復線運行圖。凡上下行列車數(shù)量相等的稱為成對運行圖;上下行列車數(shù)量不相等的稱為不成對運行圖。凡同方向運行的列車，以站間距離相間隔的稱為連發(fā)運行圖;在自動閉塞區(qū)間(見鐵路區(qū)間閉塞)，同方向運行的列車以閉塞分區(qū)相間隔的稱為追蹤運行圖。

述分類主要用于列車運行圖和鐵路通過能力理論研究及區(qū)間通過能力的計算等方面。

列車運行圖 - 組成因素

列車運行圖 圖2

列車運行圖的組成因素有下列各項。

①列車在區(qū)間的運行時分：各種列車運行于兩個站間所需要的時間。是按每一區(qū)間并分別上下行方向確定的。各種列車的區(qū)間運行時分，一般除按照列車通過車站的條件查定以外，由于列車在車站起車、停車和通過速度有變化，還要查定列車在各車站起車和停車的附加時分。

②列車停站時分：列車在車站上進行各種作業(yè)及列車會車、越行等所需要的最小停車時分。上述作業(yè)主要包括旅客乘降，行李、包裹、郵件裝卸，車輛摘掛，零擔貨物裝卸，快運貨物列車加冰和上水，以及機車上水、更換機車、摘掛補機、檢查車輛等。

③列車在車站的間隔時間：車站為保證列車運行安全，辦理列車到發(fā)和通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。主要有相對方向列車不同時到達的間隔時間，會車間隔時間,同方向列車連發(fā)間隔時間(圖2)。

④自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間：在裝有自動閉塞的區(qū)間同方向追蹤運行的兩列車彼此間以閉塞分區(qū)相間隔所需要的最小間隔時間。

⑤機車在本段、外段和車站的停留時間：客、貨運機車在本段或外段及其所在站，從到達車站時起至由車站出發(fā)時止的全部停留時間標準包括三部分：機車在車站到發(fā)線的停留時間;機車出入段走行時間;機車在段內(nèi)整備作業(yè)時間。

⑥列車在編組站、區(qū)段站及客、貨運站的技術作業(yè)時間：主要包括到達解體列車和編組出發(fā)列車在到發(fā)線上的停留時間;無改編作業(yè)列車在到發(fā)線上的停留時間;客車底在客車本外段及其所在站的停留時間。

列車運行圖 - 中國版

2009年4月1號施行版

本版共兩大亮點，這就是兩條時速250公里的客運專線開通運營。一是合武客運專線開通運營。合武、合寧客運專線構成了長三角與中南區(qū)域的最短路徑，開通后開行8對動車組，將大幅壓縮華東到中南的時空距離，有力促進兩個區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展。漢口至合肥運行1小時55分，壓縮5小時40分;漢口至南京運行2小時50分，壓縮7小時56分;漢口到上海運行4小時45分，壓縮4小時41分。

二是石太客運專線開通運營。石太客運專線構成連接西部與華北的快捷運輸通道，將開行動車組27對，對拉動其幅射區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。太原到北京西運行2小時59分，壓縮5小時32分;石家莊到太原運行59分，壓縮4小時。

本版共有五個變化

一是旅客運輸能力得到提升。新圖與現(xiàn)圖相比，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。這次調(diào)整后，客車總數(shù)達1551對，客運能力將增加10.6%以上。

一是旅客運輸能力得到提升。新圖與現(xiàn)圖相比，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。這次調(diào)整后，客車總數(shù)達1551對，客運能力將增加10.6%以上。

二是動車組開行范圍明顯擴大。新圖安排開行動車組列車345對，其中直通86對、管內(nèi)259對。合武、合寧、石太客運專線增開動車組35對，京滬線增開5對，京廣線增開1對。京滬線長編組臥鋪動車組由現(xiàn)圖的4對增加到8對。中部和華東地區(qū)的動車組開行數(shù)量明顯增加。動車組列車開行范圍由現(xiàn)圖的17省市區(qū)增加到18個省市區(qū)，覆蓋東部、中部以及部分西部地區(qū)。

三是客運產(chǎn)品結構進一步優(yōu)化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進一步增加了夕發(fā)朝至列車的開行數(shù)量，新圖比現(xiàn)圖增加11列，夕發(fā)朝至列車總數(shù)達到359列。對既有旅行速度較慢、客車車底條件比較差的普快列車，用新投入運用的25G客車進行替換，并采取措施壓縮運行時分，共有38對普快列車改為快速列車。對替換下來的普通客車車底，經(jīng)過必要整治后，進行跨區(qū)域調(diào)配，增開普通旅客列車32對。同時，對16對客車的運行區(qū)段、13對客車的運行徑路進行了優(yōu)化調(diào)整，進一步優(yōu)化了部分客車的發(fā)到時間、停站和編組。

四是主要城市間旅客列車運行時間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客專連接的城市間旅行時間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運行10小時59分、壓縮5小時44分;上海到太原運行13小時21分、壓縮10小時59分;上海到沈陽北運行14小時04分、壓縮14小時06分;沈陽北到太原運行8小時02分、壓縮14小時41分。

五是運輸效率有新的提高。在客車對數(shù)增加188對的情況下，對部分主要干線的貨物列車進行同步優(yōu)化，保持了貨車總對數(shù)的基本穩(wěn)定。全路局間分界口列車對數(shù)達到3673對，比現(xiàn)圖增加167對，增長4.8%，部分能力緊張分界口列車總對數(shù)有所增加。

新增線路

附表1：

鄭州鐵路局新增的27對直通旅客列車：

鄭州～太原，D168/5、D166/7次;

鄭州～上海，D184/1、D182/3、D188/5、D186/7次;

北京西～安陽動車組1對，D137/8次;

鄭州～廣州直通快速1對，K259/60次;

大連～鄭州，K715/8/5、K716/7/6次;

鄭州～杭州，2278/5、2276/7次;

太原～石家莊，D2070/3次(注：由鄭州局擔當?shù)腄168/5、D166/7次套跑);

北京西～西安，Z53/4 次;

北京西～蘭州直達特快1對，Z55/6次;

北京西～長沙，Z75/6 次;

北京西～南寧，T189/90次;

安慶～西安直通快速1對，K708/5、 K706/7次;

石家莊～杭州直通快速1對，K1266/3、 K1264/5次;

天津～深圳西直通快速1對，K1622/19、K1620/1次;

哈爾濱～南昌直通普快1對，1124/1、 1122/3次;

太原～廈門直通普快1對，1143/2/3、 1144/1/4次;

蘭州～深圳西直通普快1對，1182/3、 1184/1次;

福州～西安直通普快1對，1216/7、 1218/5次;

北京西～重慶，1219/20次;

廣州～煙臺直通普快1對，1260/1、 1262/59次;

濟南～深圳西直通普快1對，1280/1、 1282/79次;

銀川～廣州直通普快1對，1295/8/5、 1296/7/6次;

天津～成都直通普快1對，1312/3、 1314/1次;

武昌～哈爾濱直通普快1對，1324/5、 1326/3次;

青島～南寧直通普快1對，1336/7、 1338/5次;

連云港東～烏魯木齊直通普快1對，1354/1、1352/3次。

附表2：

鄭州局新增開管內(nèi)旅客列車2.5對：

安陽～新鄉(xiāng)管內(nèi)快速0.5對，車次為K7953次;

南陽～鄧州管內(nèi)普快0.5對，車次為4741次;

鄭州～洛陽管內(nèi)普快0.5對，車次為4753次;

增開三門峽～鄭州(洛陽)管內(nèi)普快1對，車次為4756/5次。