專門給正在飛行中的飛機(jī)和直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。使受油機(jī)增大航程，并且延長續(xù)航時間，增加有效載重，提高遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。空中加油機(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，加油設(shè)備大多裝在機(jī)身尾部或機(jī)翼下吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱?？罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年。在第二次世界大戰(zhàn)后，空中加油機(jī)大量裝備部隊。80年代初，美國研制了新型的KC-10A空中加油機(jī)，機(jī)上裝有伸縮管加油設(shè)備，主管長8米，套管長6米多，全長14米，總載油16.1萬千克，可同時給3架飛機(jī)進(jìn)行加油，該機(jī)在海灣戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。

 空中加油機(jī)的作用

對提高航空兵部隊?wèi)?zhàn)斗力主要表現(xiàn)在五個方面：

增大飛機(jī)作戰(zhàn)半徑。

作戰(zhàn)半徑是衡量戰(zhàn)機(jī)乃至空軍作戰(zhàn)能力的重要指標(biāo)之一。為了提高飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑，人們總是盡可能地增大飛機(jī)的載油量，但過大的油料載荷，只能以犧牲飛機(jī)的其他性能為代價。采取空中加油，就能較好地解決這一矛盾。據(jù)介紹，經(jīng)過一次空中加油，轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑可以增加25～30%;戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑可增加30～40%;運(yùn)輸機(jī)的航程差不多可增加一倍。如果實施多次空中加油，作戰(zhàn)飛機(jī)就可以做到“全球到達(dá)，全球作戰(zhàn)”。此外，有了空中加油，還可以將轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)基地部署得盡可能遠(yuǎn)離前線，以減少受襲擊機(jī)會，并緩解前線機(jī)場的壓力。增大飛機(jī)有效載荷。由于飛機(jī)的“最大載荷系數(shù)”和“最大起飛重量”是一定的，所以載油量和載彈量始終是一對矛盾。使用空中加油手段后，就使這一矛盾迎刃而解。飛機(jī)可以最大限度地載彈，從而提高作戰(zhàn)效能。據(jù)專家分析，8架F-117A戰(zhàn)斗機(jī)配備兩架空中加油機(jī)就能完成相當(dāng)于75架飛機(jī)編隊所能完成的任務(wù)。此外，在高原和高溫地區(qū)活動的直升機(jī)，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在復(fù)雜地形上的飛行安全性能。

延長執(zhí)勤機(jī)留空時間。

巡邏機(jī)、預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)等執(zhí)行特殊勤務(wù)的飛機(jī)，往往需要較長的留空時間。要想保持較長的執(zhí)勤時間，出動的架次就多，如果使用空中加油，少量的飛機(jī)就可以完成較多的任務(wù)。預(yù)警機(jī)之所以能十幾小時甚至更長時間地留空執(zhí)行任務(wù)，主要依靠空中加油。

提高快速機(jī)動能力。

加油機(jī)的支援，使各類飛機(jī)得以實施遠(yuǎn)距離不著陸飛行，減少了對中途機(jī)場的依賴，避免了轉(zhuǎn)場起降帶來的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠(yuǎn)程機(jī)動和快速反應(yīng)能力。目前，美空軍裝備的約700架加油機(jī)，可保證其600余架戰(zhàn)略轟炸機(jī)和1000多架戰(zhàn)斗機(jī)同時出海作戰(zhàn)。

救援缺油飛機(jī)。

對因缺油斷油而可能失事的飛機(jī)，進(jìn)行空中緊急加油，就可使其順利返航。越南戰(zhàn)爭中，被接應(yīng)的飛機(jī)有上千架。特別是為直升機(jī)實施空中加油，提高了其救援效率，從而挽救了4000多名美軍官兵的生命。海灣戰(zhàn)爭的第一天，美軍一架加油機(jī)及時救援了一架即將斷油的F-117隱形戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)稱，西方國家運(yùn)用空中加油，救援了許多瀕臨斷油的飛機(jī)，挽回?fù)p失達(dá)幾億美元。

加油機(jī)如何監(jiān)測

加油機(jī)監(jiān)測分好幾個方面：

1、計量的準(zhǔn)確性：一般加油站要定期打計量，檢測一下出油量的誤差是否在千分之三的范圍內(nèi)。

2、故障檢測：加油機(jī)平常運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)什么不正?，F(xiàn)象。比如有噪音和抖動現(xiàn)象。需要對油機(jī)進(jìn)行全面檢測。

3、日常維護(hù)檢測：清洗過濾網(wǎng)和底閥，由于油品中有雜質(zhì)，加油機(jī)運(yùn)行一段時間后，在過濾網(wǎng)處會積壓一些雜質(zhì)，需要定期清洗和更換。

不知道這個回答是否滿意。

4、油氣回收監(jiān)測：如果汽油加油機(jī)加裝了油氣回收設(shè)備，需要定期進(jìn)行氣液比的檢測是否符合國家規(guī)定的1：1。如果不是的話，要調(diào)節(jié)閥門達(dá)到這個比例。

空中加油機(jī)原理

空中加油機(jī)是給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃油的飛機(jī)。大多數(shù)由大型運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，少數(shù)由殲擊機(jī)加裝加油系統(tǒng)，改裝成同型“伙伴”加油機(jī)?？罩屑佑拖到y(tǒng)包括空中加油機(jī)的加油裝置和受油機(jī)的受油裝置。

加油裝置分為“加油平臺”和“加油吊艙”兩種。“加油平臺”通常裝在機(jī)身尾部，“加油吊艙”通常懸掛在機(jī)翼下面。由飛行員或加油員操作。儲油箱分別組裝在機(jī)身、機(jī)翼內(nèi)。受油機(jī)上安裝的受油裝置，通常由接油器(即受油機(jī)伸出的探頭)、導(dǎo)管和防溢流自封裝置組成。接油器的進(jìn)油口是進(jìn)油單向活門。進(jìn)油單向活門由伺服機(jī)構(gòu)打開，或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用打開。接油器插入加油機(jī)放出的給油器后，用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外，其他管路與地面壓力加油系統(tǒng)共用。

空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。

軟管加油系統(tǒng)

軟管加油系統(tǒng)主要由輸油管卷盤裝置、壓力供應(yīng)機(jī)構(gòu)和電控指示裝置等組成。在加油機(jī)上，裝有一條16～30米的可收放的軟管，軟管末端有呈傘狀的錐套，內(nèi)有加油接頭。受油飛機(jī)機(jī)頭上裝有一個伸縮式肘形探管受油器。加油時，加油機(jī)在受油機(jī)前上方飛行，由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機(jī)構(gòu)，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開，將輸油軟管拖出。與此同時，受油機(jī)飛行員調(diào)整飛行速度、航向和高度，待受油管插進(jìn)錐套內(nèi)時，油路自動接通，開始加油。軟管加油裝置結(jié)構(gòu)簡單、便于拆裝，每套裝置每分鐘可輸油1600升，一架加油機(jī)可安裝數(shù)套，能同時為數(shù)架飛機(jī)加油。吊艙式軟管加油系統(tǒng)還可以由戰(zhàn)斗機(jī)或攻擊機(jī)攜帶，對同類飛機(jī)實施“伙伴加油”。但軟管加油時，由于受空中氣流影響軟管會產(chǎn)生飄蕩，輸油效率較低，一般適用于給機(jī)動性高、加油量少的戰(zhàn)斗機(jī)加油。

硬管加油系統(tǒng)

硬管加油系統(tǒng)，主要由伸縮管、壓力加油機(jī)構(gòu)和電控指示監(jiān)控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩(wěn)定舵。伸縮管式加油設(shè)備一般裝在加油機(jī)身尾部下方。加油時，加油機(jī)利用升降索放下伸縮管，穩(wěn)定舵在氣流作用下，將伸縮管沿垂直和水平方向穩(wěn)定在一定的空間范圍內(nèi)，套管從主管內(nèi)伸出。與此同時，受油機(jī)完成與加油機(jī)的對接，開始加油。由于輸油管是硬的，穩(wěn)定性好，容易與受油機(jī)對接，輸油效率比較高，每分鐘最多可輸油6500升。但它的制造技術(shù)比較復(fù)雜，同一時間內(nèi)只能對一架受油機(jī)加油，一般只有大型加油機(jī)才能裝備這類設(shè)備(如KC-10和KC-135)。

目前僅有美國掌握了硬管加油制造技術(shù),美國空軍裝備的戰(zhàn)機(jī)也均采用硬管加油。美海軍由于航母甲板面積有限，裝備的加油機(jī)均由航母用的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)發(fā)展而來(30噸左右)，因此美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的飛機(jī)仍采用軟管加油。

空中加油四部曲

空中加油是一個復(fù)雜的過程，加油程序一般有四個階段。

會合

會合?？罩屑佑蛢蓹C(jī)會合有四種方式。一是同航線會合，就是加油機(jī)和受油機(jī)在同一航線上的某處進(jìn)行會合;二是定時會合，要求加油機(jī)和受油機(jī)定出加油協(xié)調(diào)要求和特定會合時間，按時在指定空域會合;三是對飛會合，就是兩架飛機(jī)正面飛行，相互靠攏，然后受油機(jī)按加油機(jī)前進(jìn)方向作180度轉(zhuǎn)彎，把航向轉(zhuǎn)到加油機(jī)方向，并在前方約5公里處做好加油準(zhǔn)備;四是待機(jī)會合，就是由空中預(yù)警機(jī)與加油機(jī)、受油機(jī)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，并向加油機(jī)發(fā)出航向和速度指令，同時引導(dǎo)受油機(jī)與加油機(jī)會合，直到受油機(jī)飛行員能用雷達(dá)或目視發(fā)現(xiàn)加油機(jī)為止，然后，受油機(jī)再進(jìn)入受油位置。無論采用何種會合方式，受油機(jī)均應(yīng)比加油機(jī)高度低60米。

對接

對接。對接是空中加油的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求和操作程序進(jìn)行。受油機(jī)帶彈時，應(yīng)采取嚴(yán)格的安全措施。受油機(jī)帶有射擊武器時，尤應(yīng)注意安全，除加油和通話開關(guān)外，飛行員不得觸及其他電子開關(guān)。

加油

加油。加油時裝在吊艙內(nèi)的燃油泵將加油箱內(nèi)的燃油經(jīng)輸油管輸往受油機(jī)各油箱，加油機(jī)上的加油控制板能隨時將輸出的油量以及加油壓力和其他加油附件的工作情況顯示出來。受油機(jī)上各油箱的附件情況也在一定位置上顯示出來。加油時，受油機(jī)與加油機(jī)的高度、速度、相對位置都必須嚴(yán)格保持不變。當(dāng)受油機(jī)加進(jìn)一部分燃油后，飛機(jī)重量就會增加，而加油機(jī)重量又會減輕，兩機(jī)必須隨時調(diào)整飛機(jī)的速度和姿態(tài)，以保證順利實施加油。

解散

解散。解散是加油的最后一個程序，受油機(jī)受油完畢后，各油箱加油開關(guān)自動關(guān)閉，加油結(jié)束信號燈亮，受油機(jī)減速脫離退出加油。加油機(jī)由于加油管中燃油停止流動，由吊艙的相應(yīng)機(jī)構(gòu)控制油泵停止工作，并在座艙的加油控制板上顯示，由傳動機(jī)構(gòu)收回加油管。

空中加油機(jī)發(fā)展史

世界上第一架空中加油機(jī)1923年在美國誕生。1923年8月27日，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機(jī)在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機(jī)上垂下一根10多米長的軟管，后面飛機(jī)的后座飛行員站起身來用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己飛機(jī)的油箱上。在前后總共37小時的飛行中，兩架飛機(jī)互相共加注了678加侖汽油和潤滑油。這是航空史上第一次空中加油試驗，那第一架空中加油機(jī)的代號為DH─4M.這時的加油過程全由人力操作，加油機(jī)高于受油機(jī)，靠高度差加油。這種加油方式很難實際應(yīng)用。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設(shè)備，1949年美國研制出伸縮管式加油設(shè)備，這才使空中加油進(jìn)入了實用階段。

空中加油機(jī)給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成 。其作用可使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力?？罩屑佑蜋C(jī)的加油設(shè)備大都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種?？罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年 。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設(shè)備。40年代后期，美國研制出伸縮管式加油設(shè)備 。80年代初，美國研制了新型KC-10A空中加油機(jī)，伸縮管主管長 8 米多，套管長6米多，套管伸出后，伸縮管的最大長度為14米多;總載油量16.1萬千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰(zhàn)爭中，美、英等國空軍都使用過空中加油機(jī)。

1986年，美國空襲利比亞時，載滿炸彈的F─111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)從位于英倫三島的基地起飛轟炸利比亞，往返不著陸飛行達(dá)1萬多公里，途中曾由KC─10A空中加油機(jī)多次補(bǔ)加燃油。1982年馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭時，英國 “火神”式戰(zhàn)略轟炸機(jī)從本土起飛，橫跨赤道縱貫大西洋，轟炸了南半球的阿根廷。往返不著陸飛行約3萬公里，創(chuàng)造航空史上最遠(yuǎn)距離空襲的記錄，這全靠途中有加油機(jī)多次補(bǔ)加油料。

空中加油機(jī)今后發(fā)展的重點，主要是克服機(jī)翼振動、陣風(fēng)和空氣渦流對輸油管穩(wěn)定性的影響;改裝成兼有兩種加油設(shè)備的飛機(jī);完善電傳加油操縱系統(tǒng)。

空中加油機(jī)是專門用來在飛行中為其它飛機(jī)補(bǔ)充燃油的飛機(jī)。加油機(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成。空中加油機(jī)可使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。

1921年一天，富于冒險而又充滿想象力的美國人威利·梅伊把一個裝有5加侖航空汽油的罐子綁在背上，從一架林肯型飛機(jī)的機(jī)翼上，爬到另一架飛行的JN-24型珍妮飛機(jī)的機(jī)翼，并運(yùn)動到其發(fā)動機(jī)旁，將油罐中的航空汽油倒進(jìn)發(fā)動機(jī)燃料箱，從而成功地完成了第一次空中加油。從此，開始了人類對空中加油技術(shù)的開發(fā)。

1923年，美國陸軍的一架單引擎DH-4B飛機(jī)，在飛行中由另一架同型飛機(jī)，用人工操作，以軟管自流的方式進(jìn)行了兩次加油，從而開始了真正意義上的空中加油。經(jīng)過70多年的研究和實踐，空中加油技術(shù)日益成熟和完善，應(yīng)用范圍也越來越廣泛?？罩屑佑蜋C(jī)已從活塞式飛機(jī)發(fā)展到渦輪螺旋槳飛機(jī)，繼而發(fā)展為噴氣式飛機(jī);加油機(jī)供油量從數(shù)千升增加到10多萬升。受油機(jī)遍及殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、巡邏機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)和直升機(jī)等諸多機(jī)種。目前，能生產(chǎn)加油機(jī)的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機(jī)的國家有20余個，共裝備10余種型號的加油機(jī)1000余架，裝有受油裝置的飛機(jī)約11000多架。

未來空中加油技術(shù)發(fā)展的重點是，克服機(jī)翼振動、陣風(fēng)和空氣渦流對輸油管穩(wěn)定性的影響;完善計算機(jī)控制技術(shù)及攝像監(jiān)控顯示技術(shù)?？罩屑佑蜋C(jī)的發(fā)展趨勢是，發(fā)展大型加油機(jī)和運(yùn)輸加油兩用型飛機(jī);用最新技術(shù)改進(jìn)完善現(xiàn)有加油機(jī)，實現(xiàn)更新?lián)Q代;提高加油機(jī)的自動化程度和生存能力;注重新型加油機(jī)的研制與技術(shù)儲備。同時，在研制新型戰(zhàn)斗機(jī)時一并考慮其加受油能力。

空中加油機(jī)戰(zhàn)爭史

全球戰(zhàn)場

1995年6月2日，美國空軍的3架B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)從其本土得克薩斯州的戴耶斯空軍基地起飛，在赤道與北緯35度之間作曲線飛行，穿過大西洋、地中海、印度洋、中國南海、西太平洋、北太平洋，途中在3個靶場進(jìn)行了轟炸訓(xùn)練，飛行30余小時，總航程約4萬公里，于3日夜間返回起飛基地。這是美空軍進(jìn)行的“環(huán)球力量”外場不著陸演習(xí)飛行，它創(chuàng)造了航空史上迄今為止不著陸飛行的最遠(yuǎn)紀(jì)錄，并宣告空戰(zhàn)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入“全球戰(zhàn)場”的時代，也說明美國空軍已具有“全球機(jī)動、全球作戰(zhàn)”的能力。

然而，創(chuàng)造這一奇跡的幕后英雄卻是空中加油機(jī)。美軍先后出動29架次加油機(jī)實施了6次空中加油，共加注油料241萬磅(1094噸)，每架B-1B全程受油約365噸。美軍空中加油機(jī)部隊可以與作戰(zhàn)飛機(jī)在任何地區(qū)準(zhǔn)確匯合，實施快速加油。由此可以看出空中加油對空中機(jī)動乃至空中作戰(zhàn)的巨大影響。

越南戰(zhàn)爭

越南戰(zhàn)爭，是戰(zhàn)爭實踐中首次大規(guī)模實施空中加油的開端，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個月時間內(nèi)，美軍的172架KC-135加油機(jī)共飛行194687架次，進(jìn)行空中加油813878次，共加燃油410萬噸。

1967年6月5日，以色列為了達(dá)到偷襲埃及的目的，飛機(jī)起飛后并不直飛埃及前線，而是橫穿地中海，經(jīng)空中加油后，繞到埃及后方，對埃及的10個軍用機(jī)場進(jìn)行突擊，使埃及400多架飛機(jī)被毀于地面。

1982年4月30日，作戰(zhàn)半徑3700公里的英國“火神”式轟炸機(jī)，從大西洋的基地起飛，途中進(jìn)行空中加油后，襲擊了距起飛基地約5000公里的馬島斯坦利機(jī)場。阿軍的“超級軍旗”飛機(jī)，經(jīng)空中加油后，也曾擊沉了英“謝菲爾德號”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和“大西洋運(yùn)輸者”集裝箱船。馬島戰(zhàn)爭中，英軍編制內(nèi)的15架加油機(jī)和臨時由轟炸機(jī)改裝的加油機(jī)共實施了600多次空中加油，對馬島戰(zhàn)爭的結(jié)局產(chǎn)生了決定性的影響。

1986年4月15日，美駐英國的24架F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，由29架加油機(jī)對其編隊進(jìn)行8次空中加油，繞道7000多公里，突襲了利比亞。

海灣戰(zhàn)爭

海灣戰(zhàn)爭也是實施空中加油較多的一次戰(zhàn)爭行動，整個戰(zhàn)爭期間，僅美軍就投入加油機(jī)308架，共完成5.1萬次空中加油任務(wù)。

科索沃戰(zhàn)爭

在科索沃戰(zhàn)爭中，北約出動的240架空中加油機(jī)，共實施了1.4萬次空中加油。美國的B-2由其本土起飛實施30多個小時的遠(yuǎn)程奔襲主要靠空中加油。

空中加油在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭中的上乘表演昭示，現(xiàn)代空中加油，已經(jīng)給空軍作戰(zhàn)的力量部署、機(jī)動和使用帶來了革命性的變化，它大大增強(qiáng)了航空兵的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、快速反應(yīng)和持續(xù)作戰(zhàn)能力，使空中作戰(zhàn)能力躍上了一個新臺階。

汽車加油機(jī)

最早的加油機(jī)

加油機(jī)產(chǎn)業(yè)是伴隨汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生發(fā)展的。世界上最早的加油機(jī)始于二十世紀(jì)初，近百年來加油機(jī)產(chǎn)業(yè)有了很大發(fā)展，由最初的手搖加油機(jī)發(fā)展到了現(xiàn)代高性能、多功能的加油機(jī)。隨著相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和制造技術(shù)的進(jìn)步，加油機(jī)液壓部件有了很大發(fā)展和提高，計量更加準(zhǔn)確、噪聲下降、可靠性提高、環(huán)保功能得到加強(qiáng);隨著電子科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代加油機(jī)采用了電腦控制、電子顯示記數(shù)、IC卡結(jié)算、中央管理機(jī)等先進(jìn)技術(shù);貯油罐監(jiān)測技術(shù)和油氣回收技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用;相應(yīng)的報警和服務(wù)設(shè)備也發(fā)展起來了。

我國加油機(jī)

我國加油機(jī)產(chǎn)業(yè)起步較晚，直至二十世紀(jì)六、七十年代，北京、上海、天津和青島等地才相繼開始研制、生產(chǎn)加油機(jī)，開始了我國加油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史。改革開放以來，特別是進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代后，我國的加油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快。據(jù)初步統(tǒng)計，九十年代初加油機(jī)生產(chǎn)商有一百余家，年生產(chǎn)能力在十萬條槍以上。目前，取得生產(chǎn)合格證的有四十余家，總的生產(chǎn)能力又有了新的提高。這四十余家制造商有國有企業(yè)、民營企業(yè)和合資企業(yè)。

電腦加油機(jī)

國產(chǎn)加油機(jī)的科技含量不斷提高。二十世紀(jì)八十年代中期，國內(nèi)開始研制電腦加油機(jī)。二十世紀(jì)九十年代中期，國內(nèi)電腦加油機(jī)逐步取代了機(jī)械字輪記數(shù)的加油機(jī)。隨著電腦加油機(jī)的出現(xiàn)，加油機(jī)的功能有了很大擴(kuò)展，實現(xiàn)了自動記價和預(yù)置加油。電腦加油機(jī)還為IC卡的廣泛使用和實現(xiàn)稅控功能創(chuàng)造了有利條件，我國最初的加油機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)GB9081-1988和國家檢定規(guī)程JJG443-1986沒有規(guī)定流量量程比，也未涉及電腦加油機(jī)的檢查項目，技術(shù)要求不全面，和世界加油機(jī)發(fā)展水平不適應(yīng)。為和世界接軌，九十年代中期，國家技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局積極引入了OIML(國際法制計量組織)的國際建議OIML R118《燃油加油機(jī)型式批準(zhǔn)試驗程序》。1998年，又發(fā)布了加油機(jī)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T9081-1998《機(jī)動車燃油加油機(jī)》和國家檢定規(guī)程JJG443-1998《燃油加油機(jī)》。以后，又對國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，形成了GB/T9081-2001《機(jī)動車燃油加油機(jī)》。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，在量程比為10:1條件下，計量準(zhǔn)確度為±0.3%，高于OIML R117《非水液體測量系統(tǒng)》規(guī)定的±0.5%。整機(jī)和部件試驗均參照了OIMLR118《燃油加油機(jī)型式批準(zhǔn)試驗程序》，做到了與世界接軌。新國家標(biāo)準(zhǔn)和新國家檢定規(guī)程促進(jìn)了我國加油機(jī)行業(yè)制造水平的迅速提高。