歐洲狂風(fēng)戰(zhàn)斗機 -概述

狂風(fēng)戰(zhàn)斗機，由英國、德國和意大利三國聯(lián)合成立了帕那維亞飛機公司設(shè)計。1973年12月，該機首架原型機試飛，1976年投入批量生產(chǎn)，1980年開始服役，1992年停產(chǎn)。由于飛得快且航程遠，“狂風(fēng)”被形容為一輛疾飛的“炸彈卡車”，能向目標(biāo)迅速傾瀉大批精確制導(dǎo)彈藥，然后迅速返航。

該機共生產(chǎn)有對地攻擊型(IDS)、防空截擊型(ADV)、電子戰(zhàn)與偵察型(ECR)等3種型號。這些作戰(zhàn)任務(wù)要求“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機應(yīng)具備良好的加速性和機動性、低空快速突防能力和強大攻擊火力、較大的作戰(zhàn)半徑和較長的留空時間、能在晝、夜和復(fù)雜氣象條件下作戰(zhàn)、具有短距起落能力等。

該機為串列雙座，兩側(cè)“狂風(fēng)”機翼為可變后掠懸臂式上單翼。機翼翼根段為固定段，其前線后掠角為60度;活動段后掠角可由人工控制在25度至67度間變化,帶全翼展襟副翼及前緣縫翼。鋁合金整體加強蒙皮，尾翼為全動升降副翼，內(nèi)置式方向舵，采用電傳操縱系統(tǒng)。后機身內(nèi)并排安裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，進氣道位于翼下機身兩側(cè)。有空中加油受油裝置，對地攻擊型的受油探管在機身右側(cè)座艙附近，防空截擊型則在機身左側(cè)。后機身上部兩側(cè)各裝有一塊減速板，即空氣剎車，在高速飛行中打開它可使飛機迅速減速。

機艙設(shè)置

該機座艙兩個座位前后串置，均采用馬丁?貝克Mk.10A零零彈射座椅，可在零高度和速度0～1166千米/小時范圍內(nèi)完成救生。前風(fēng)擋有防冰電熱薄膜，內(nèi)側(cè)防霧。中央風(fēng)擋防彈。機上有兩套獨立的液壓系統(tǒng)，每臺發(fā)動機驅(qū)動一套，壓力為276×105帕(281千克/平方厘米)。

該系統(tǒng)可操縱機翼、襟翼、縫翼、擾流板、減速板、全動平尾、方向舵、起落架和受油探管。兩套系統(tǒng)有機械交聯(lián)裝置，可由一臺發(fā)動機驅(qū)動。若兩臺發(fā)動機均熄火，第一套系統(tǒng)中有電動應(yīng)急泵，仍能保證發(fā)動機冷點火。隔斷閥可確保液壓油的漏失超過安全界限。電源包括一套115/200伏400赫三相交流電源及一套28伏直流電源。飛行控制采用了數(shù)字式余度電傳操縱飛行控制系統(tǒng)，稱之為控制增穩(wěn)系統(tǒng)(CSAS)。僅原型機上裝有機械備份系統(tǒng)，在生產(chǎn)型上裝純電傳操縱系統(tǒng)。

武器配備

該機裝有2門27毫米口徑“毛瑟”機炮，可各備彈188發(fā)。還設(shè)有7個外掛架，機身下3個，兩翼下各2個。根據(jù)不同任務(wù)，這些掛架可掛帶多種武器，如：用于對地攻擊可掛帶AS.30、“小牛”、GBU-15“海鷹”和“鸕鶿”等空對地導(dǎo)彈;專門用于攻擊地面雷達等設(shè)施的ALARM和HARM反輻射導(dǎo)彈;LAU-51A和LR-25火箭發(fā)射器;JP233反機場跑道子母炸彈、“鋪路”激光制導(dǎo)炸彈、“靈巧’炸彈、各種集束炸彈、減速炸彈、MK.83炸彈，及燃燒彈、照明彈等。需要時，機身掛架也可掛帶核彈。用于對空作戰(zhàn)，則可掛半主動雷達制導(dǎo)的“天空閃光”中距空對空導(dǎo)彈，以及AIM-9L“響尾蛇’和“麻雀”空對空導(dǎo)彈。

機體構(gòu)造

該機結(jié)構(gòu)有80%與對地攻擊型相同。主要改動是機頭加長了48.8厘米，以容納“獵狐手”空對空新型截擊雷達。該雷達不僅能探測到185千米距離的目標(biāo)，而且還能同時跟蹤多個目標(biāo);主要機載設(shè)備還包括多功能前視，地形跟隨/測繪雷達、三軸數(shù)字式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，防空型裝有多功能脈沖多普勒雷達、無線電/雷達高度表、自動駕駛儀飛行導(dǎo)引儀、雷達告警接收設(shè)備和主動電子對抗設(shè)備;機翼固定段前緣向前延伸，使前緣后掠角從印度增加到67度，并取消了前緣襟翼;中、后機身加長了71.12厘米，以便使機腹能串掛成對的半埋入機腹的4枚“天空閃光”導(dǎo)彈，同時也增加了多帶電子設(shè)備的能力，內(nèi)部也可多裝10%的燃油。

此外，還去掉了前機身左下方的27毫米口徑“毛瑟”機炮。和對地攻擊型相比，去掉了機頭的前視雷達、臺卡72型多普勒雷達、激光測距及目標(biāo)標(biāo)識器、狀態(tài)及方向參考備份系統(tǒng)。此外，中央數(shù)字計算機的內(nèi)存擴展到128K，F(xiàn)IN1010慣導(dǎo)系統(tǒng)增加了第二個1010設(shè)備，以控制平視顯示儀。防空型新增加的設(shè)備有：裝在機頭的AI-24“獵狐手”多功能邊跟蹤邊掃瞄脈沖多普勒雷達，最遠能探測185公里處的目標(biāo)并能同時跟蹤多個目標(biāo);一臺駕駛員下視顯示儀;一臺費倫第公司的數(shù)字顯示磁帶記錄器代替了導(dǎo)航員用的濕膠片顯示記錄器;增加了一臺MSDS赫姆斯模塊式雷達尋的及告警接收器;“狂風(fēng)”F.Mk2上裝的模擬式發(fā)動機電子控制單元，在“狂風(fēng)”F.Mk3上被數(shù)字式的代替了，抗干擾設(shè)備也標(biāo)準(zhǔn)化了;此外還將裝能抗干擾的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，并能與北大西洋公約組織的其他系統(tǒng)連接。

對地攻擊

“狂風(fēng)”對地攻擊機無論是在晝間、夜間和復(fù)雜天氣條件，也無論是以高速或低速飛行，它都投放各種精確武器。其擁有的高精度攻擊武器和精確導(dǎo)航系統(tǒng)，可保證它有效攻擊隱藏在濃霧中的目標(biāo)，或者有效攻擊那些以高速飛行的低噪音和低振動強度的目標(biāo)。機上有先進的地形自動跟蹤系統(tǒng)，可保證飛機在低空以跨音速突防。地形測繪和地形跟蹤雷達由美國得克薩斯儀表公司研制，批產(chǎn)由英國費倫第公司和馬可尼公司負責(zé)。

導(dǎo)航/攻擊計算機來自英國利頓公司的德國子公司。裝有PTR1721或超高頻/甚高頻無線電通信電臺，超高頻歸航天線，通信控制系統(tǒng);飛行控制系統(tǒng)包括三重控制增穩(wěn)系統(tǒng)，自動駕駛儀和飛行指引儀，AD2770塔康系統(tǒng)，CTLS75儀表著陸系統(tǒng)，水平狀態(tài)指示器，垂直速度指示器，地形跟蹤距離仰角顯示器，狀態(tài)及方向參考備份系統(tǒng)等;作戰(zhàn)用電子設(shè)備主要有：多功能前視雷達，F(xiàn)IN1010三軸數(shù)字式慣導(dǎo)系統(tǒng)和組合式雷達顯示器，臺卡72型多普勒雷達系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)計算機，64K內(nèi)存的中央數(shù)字計算機，無線電/雷達高度表，激光測距及目標(biāo)標(biāo)識器，SSR-3100敵我識別器，雷達警戒裝置，電子以對抗設(shè)備和飛行數(shù)據(jù)記錄器，等高線地圖顯示器等。有強大的火力，最大載彈量達9000千克，占最大起飛重量的三分之一。

防空截擊

ADV型是在對地攻擊型的基礎(chǔ)上研制發(fā)展的型號，1979年10月原型機開始試飛，1984年3月生產(chǎn)型首次試飛，總共生產(chǎn)了197架。英國和沙特阿拉伯空軍各裝備173架和24架，分別于1985年和1989年開始交付。防空型具有很好的加速性，它不僅體現(xiàn)在起飛后能很快加速到高亞音速，而且在高空也能很快加速到音速的兩倍;爬升性能好，從起飛爬升至近10000米高度，僅約2分鐘;具有較大作戰(zhàn)范圍和較長的留空時間，可在距基地約550公里處作戰(zhàn)巡邏兩個小時以上，英國空軍裝備的該型機，能飛赴英國國境外的空域執(zhí)行攔截任務(wù);機動性好，轉(zhuǎn)彎角速度快，具有較好的空戰(zhàn)機動能力。設(shè)計賦予它這些性能特點，主要是為防范當(dāng)時蘇聯(lián)的圖-20和蘇-24一類飛機。

電子偵察

由對地攻擊型改型而成.主要改進是去掉了前機身下的兩門機炮，增裝了偵察及電子戰(zhàn)設(shè)備，例如，紅外側(cè)視系統(tǒng)和“線掃描”4000型偵察系統(tǒng)，紅外成像系統(tǒng)、偵個信息的處理、存貯和發(fā)射系統(tǒng)，以及電子對抗和反電子對抗吊艙、該機保留了對地攻擊能力，但采用了新的機載計算機和傳感器系統(tǒng)，裝備了HARM高速反雷達導(dǎo)彈和空對地反雷達導(dǎo)彈。此外，還可掛帶2枚“響尾蛇’空對空導(dǎo)彈，以便在需要空戰(zhàn)時使用。英國、德國和意大利空軍裝備數(shù)量分別為30架、35架和16架。

“狂風(fēng)”裝兩臺RB199-34R渦扇發(fā)動機，單臺靜推力為38.7千牛，加力推力為66.0千牛?！翱耧L(fēng)”雖具有相當(dāng)作戰(zhàn)能力，但無論是哪種型號，與美蘇同時期的戰(zhàn)斗機相比均稍遜一籌。因此“狂風(fēng)”是一個典型例子，說明了西歐與美蘇在航空技術(shù)上的差距。

近期英國皇家空軍將接收新型的“先進近距空對空導(dǎo)彈”(ASRAAM)，用于裝備空軍的“狂風(fēng)”F3戰(zhàn)斗機。未來也將裝備在EF2000戰(zhàn)斗機上。該導(dǎo)彈的性能遠由于當(dāng)前皇家空軍使用的AIM-9“響尾蛇”系列近距空空導(dǎo)彈。目前ASRAAM還在繼續(xù)深入改進。該彈也可裝備“鷂”式戰(zhàn)斗機。此外，Oxley航空電子公司將為英國皇家空軍提供“狂風(fēng)”GP4和F型使用的發(fā)光二極管機外隱蔽照明設(shè)備，在基地裝備這種照明系統(tǒng)，能減小被敵人光學(xué)傳感器發(fā)現(xiàn)的概率。

2003年10月，通用公司英國有限公司、羅克韋爾-科林斯公司和創(chuàng)新概念(ICI)公司組成了項目組，為英國“狂風(fēng)”GR4提供近距空中支援、攔截和偵察能力開發(fā)戰(zhàn)術(shù)信息交換能力(TIEC)。作為聯(lián)合項目組的牽頭，通用公司將負責(zé)系統(tǒng)集成并提供網(wǎng)絡(luò)連接和機載條件，羅克韋爾-科林斯公司提供LINK16能力，ICI公司提供先進數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器(IDM)。通用英國公司對項目組的能力表示充分信心，表示基于以往的經(jīng)驗，可以提供完全的解決方案。2003年12月，英國國防部的國防后勤機構(gòu)和英國BAE系統(tǒng)公司宣布，該公司已獲得價值約8200萬英鎊的合同，為“狂風(fēng)”GR4攻擊機改進駕駛艙。這項合同要求用綜合了新型雷達和導(dǎo)航地圖處理機的、被稱作“狂風(fēng)先進雷達顯示與信息系統(tǒng)”(TARDIS)的新型多功能顯示器。TARDIS系統(tǒng)由BAE系統(tǒng)公司提供。該顯示與信息系統(tǒng)綜合了最新一代的顯示與地圖技術(shù)，而且對未來增長有擴展能力，這種顯示系統(tǒng)對作戰(zhàn)極為關(guān)鍵，可以在攻擊中提供導(dǎo)航與攻擊所需要的顯示數(shù)據(jù)。作為主承包商，BAE系統(tǒng)公司的客戶解決方案與支援分部將從2004年7月開始在飛機上安裝這種設(shè)備，以滿足在2006年8月服役日期的要求。

戰(zhàn)爭表現(xiàn)

英國的61架“狂風(fēng)”GR.MK1(含MK1A)戰(zhàn)斗機總共出動了1600架次(另有1644架次的報道)，其中包括95架次裝備TILAD吊艙進行目標(biāo)照射，52架次發(fā)射反輻射導(dǎo)彈ALARM和128架次偵察。投彈2320噸以上，其中包括100顆JP233、4250顆454kg(1000lb)炸彈、123枚ALARM反輻射導(dǎo)彈和950顆454kg(1000lb)“寶石路”Ⅱ激光制導(dǎo)炸彈等。

在最初幾天英國的IDS“狂風(fēng)”的主要攻擊目標(biāo)是伊拉克的機場。在1月17日～19日的3天里，IDS“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機從達布克等3個基地出動63架次，投放了100顆JP233。封鎖了阿爾?阿薩得、H-2、H-3、夏伊巴、塔利爾、阿爾?塔卡杜姆、烏巴伊札?賓?阿爾?加等8個機場，并明顯地壓制了其他幾個機場的活動。由掛JP233的攻擊飛機和掛ALARM反輻射導(dǎo)彈和454kg炸彈的壓制飛機組成攻擊編隊，F(xiàn)-15C和ADV“狂風(fēng)”F.MK3戰(zhàn)斗機組成護航支援編隊。

攻擊編隊起飛后，在E-3AAWACS飛機的指揮下進行空中加油。加完油后飛行高度下降到61m(200ft)突入伊拉克境內(nèi)，到達目標(biāo)機場上空后使用無線電高度表保持在55m(180ft)的高度上向跑道和滑行道投放JP233專用反跑道集束炸彈。截止到1月20日，在4天內(nèi)損失了3架“狂風(fēng)”GR.MK1：1月17日，1架從穆哈拉克基地起飛的“狂風(fēng)”GR.MK1戰(zhàn)斗機在使用454kg的炸彈攻擊夏伊巴機場時，被地面防空炮火擊中其外掛的“響尾蛇”導(dǎo)彈，引起導(dǎo)彈爆炸而使用飛機墜毀;1月18日，從穆哈拉克機場起飛的1架“狂風(fēng)”GR.MK1戰(zhàn)斗機使用JP233攻擊夏伊巴機場時被地對空導(dǎo)彈擊落;1月20日從穆哈拉克機場起飛的1架“狂風(fēng)”GR.MK1戰(zhàn)斗機在攻擊塔利爾機場時被地對空導(dǎo)彈擊落。

在42天的戰(zhàn)爭中，共損失了7架IDS“狂風(fēng)”。其中戰(zhàn)斗損失6架，架次損失率為0.375%，實力損失率為9.84%。在1月17日～23日的1個星期內(nèi)損失了5架飛機(3架被地空導(dǎo)彈擊落，1架被高炮擊落，1架是被其他飛機投放的炸彈的沖擊波所傷，1架損傷的原因不明)。在2月14日被地空導(dǎo)彈擊落1架。非戰(zhàn)斗損失發(fā)生在1月20日，1架“狂風(fēng)”飛機起飛后操縱系統(tǒng)發(fā)生故障，飛行1時20分鐘消耗了燃料并投掉了所掛的口徑454kg的8顆炸彈后，試圖再次著陸失敗而墜毀，2名機組人員跳傘受傷。